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Time：2023-10-11 14:16:41Source：
知嘹汽车/陈壹
奥迪还够资格称为“一线豪华品牌”吗？
根据最新统计，奥迪的成交均价只有32.5万，不仅排到了奔驰、宝马的后面，甚至比雷克塞斯、林肯这些还要低。在品牌溢价能力上，奥迪已经不如奔驰和宝马；而在品牌影响力上，奥迪似乎也离奔驰、宝马越来越远。在雷克萨斯崛起、奥迪日渐没落后，“把BBA改为BBL”的呼声在网上也越来越高。
奥迪怎么了？
很长一段时间里，奥迪都是靠“终端优惠”来跟奔驰、宝马竞争，A6L、A4L、Q5L、Q3、Q2等热门车型的终端优惠，基本都在4-5万以上。但缺芯浪潮的到来，让奥迪的“价格战”策略开始失效。芯片短缺、供给减少，意味着涨价势在必行。奔驰和宝马涨价后，销量只增不减，奔驰E级和宝马5系是最好的例子；但奥迪A6L涨价后，却全线溃败。背后的原因，正是因为奥迪的“价格战”。
缺芯之前，拥有极大终端优惠的A6L裸车价格仅34万左右，这比奔驰E级和宝马5系便宜的不止一点点。而长期价格上的低人一等，也让消费者心里形成了奥迪不如奔驰和宝马的印象。所以一旦A6L和E级、5系平起平坐，消费者自然不愿意买单。
A6L并不是奥迪阵营里的个例，A4L也有相同的问题。从这些表现可以初步肯定，奥迪已经遭到了“价格战”的反噬。
终端优惠：锅不能让我一个人来背
在外界越来越看重汽车科技水平的当下，奥迪模糊化的科技标签也是致使其失利的重要原因。
“灯厂”是奥迪的标签，当初奥迪喊出“突破科技 启迪未来”的口号时，也带来了令人惊艳的车灯科技。但随着奔驰智能数字灯光、宝马自适应激光大灯、别克像素大灯以及一众自主品牌把高端的车灯技术亲民化，“灯厂”越来越难以被奥迪拿来作卖点。
除此之外，在关键的中控屏领域，奥迪也越来越不受待见。当各种OLED大屏、1.4米 巨幕大屏等开始常态化时，奥迪还是老一套的三屏联动。没有了新鲜感，奥迪想要不断获得市场认可当然也就很难了。
你大爷终归是你大爷
虽然存在种种硬伤，但奥迪还是用实力诠释了那句话：你大爷终归是你大爷。虽然短期里市场的销量确实有所下滑，但2021年691008台的销量，还是让奥迪牢牢把握住了年度第三的位置。作为对比，同期雷克萨斯的成绩为219167台、林肯为91526台。这中间的差距，显而易见。
如果放眼全球，2021年奥迪则贡献了1680512台的销量成绩，虽然仍旧落后于奔驰宝马，但和雷克萨斯、林肯之流相比，依然有着巨大的数据优势。
写在最后：
虽然地位岿然不动，但也要认识到，奥迪长期以来的“价格战”策略，已经透支了不少品牌含金量，虽然不能说颓势明显，但奥迪整体竞争力的下降也是不争的事实。如果奥迪想要在未来持续“豪”下去，那就必须在产品力和品牌特色上多想想办法了。
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