斯柯达全新速派为什么叫板福特蒙迪欧「新速腾对比新蒙迪欧哪个好」

Time：2023-10-12 14:16:07Source：

在斯柯达全新速派上市之前就获得了配置表和资料，驾仕派第一感觉就是全新速派这次完全就是瞄准了新蒙迪欧。当我们看到今天斯柯达公布的全新速派七款车型、16.98万元-27.68万元的价格以后，我们更坚信了全新速派是打算叫板福特蒙迪欧，争夺中高级车第二阵营的头把交椅。

为什么全新速派会把竞争对手选择成新蒙迪欧，而不是日系车、韩系车呢？这显然和新蒙迪欧的成功有关，并且新蒙迪欧的成功似乎是可以复制的。

自从帕萨特和迈腾上市以后，中高级车市场已经很久没有新意了，日系们的轮流换代也没有能够阻挡德系双雄的脚步。唯一稍微改变了市场格局的新款中高级车可能只有福特的新蒙迪欧，在两年时间里竟然在中国卖出了20万辆，更难得的是蒙迪欧还没有像日系中高级车那样大幅降价，让经销商保持了可观的利润。

新蒙迪欧成功的最大原因。在我们看来是蒙迪欧虽然挂着美国车的品牌，但是无论是涡轮增压发动机的使用、底盘调校的扎实感、高科技配置的风格都是向着德国车学习，只是在价格上更低一些，捡了迈腾、帕萨特的漏。既然新蒙迪欧可以走这条路成功，那么斯柯达全新速派这一次也打算这么走——同样的全新设计，同样的大众涡轮增压和双离合动力总成、同样的德系调校，不同的是斯柯达还是大众的亲儿子。

那么全新速派和新蒙迪欧到底谁在中高级车市场中更有话语权，更契合当今中高级车市场的需求？驾仕派认为，单纯讨论全新速派本身的定位和前景是没有意义的，所以我们打算用下面的六个问题来看看他们之间各自的胜算。

一问价格：谁更接地气？

新蒙迪欧在2013年上市之初舆论一片叫好，但当时也有不少人对新蒙迪欧借鉴阿斯顿•马丁设计风格的前脸持谨慎乐观的态度，甚至认为日后影响新蒙迪欧销量的首要障碍不是定价而是这张“马丁脸”。时至今日从新蒙迪欧的市场表现看当初的这种担心似乎有些多余了，不过围绕新蒙迪欧的设计到底是“山寨”还是“潮流”的争议依然还在继续。

相比之下人们对全新速派所采用的“立体主义”外观设计则持较为统一的正面态度，争议的声音明显小于设计大胆而夸张的新蒙迪欧，这也顺理成章的将人们的注意力转移到了全新速派的定价上：和新蒙迪欧相比，两者谁更有性价比呢？

从定价体系看，全新速派16.98万元-27.68万元的价格区间相比新蒙迪欧17.98万元-26.58万元的无疑更接地气。我们还要意识到，新蒙迪欧目前在市场上虽然有一定的优惠，但是幅度非常小，这对于上市两年的新车来说可以说相当稳健。但是相比之下，速派则在价格保持基本一致的情况下具有一定的新车效应，买新不买旧还是更合理的建议。

结合车型来说，全新速派虽未像新蒙迪欧般全系标配自动变速箱，但此举无疑降低了全新速派的价格门槛，TSI280 手动前行版1.4TSI发动机和5速手动变速箱搭配所带来的5.6L/100km（带发动机启停）的综合工况油耗以及更为低廉的售后维护费用，都更契合中高级车入门级车型的市场需求，16.98万元-18.98万元区间内多达3款的1.4TSI车型同时也充分体现出了上海大众斯柯达对入门中高级车市场的重视。这么做还有一个好处，目前日韩系中高级车普遍都下探到了16万元左右，斯柯达这次也算是尽力拉近了和它们之间的距离。

而作为全新速派的主推车型，搭载1.8TSI发动机的创行版和智行版两款TSI330双离合手自一体车型除了起到牵制新蒙迪欧GTDi200车型的作用，更肩负了提升全新速派销量的重任。而TSI330创行版和TSI330智行版19.98万元和21.98万元的售价主要是考虑到和处于第一阵营的同门车型迈腾和帕萨特错位竞争，同时又和驾控质感略逊的日、韩系中高级车保持了合理距离。整体而言，在同阵营之中，全新速派的价格算是紧咬蒙迪欧，另一方面又能借助大众子品牌的“纯正”身份赢得一部分德系粉，所以价格是符合大众对其的心理预期。

二问配置做工：你有的配置我也有，我还有做工

配置方面无论全新速派还是新蒙迪欧都是以实用为基础进而突出豪华感，而全新速派由于上市时间更晚，配置的整体水平自然要比新蒙迪欧更高且更有科技含量。

比如全新速派提供了17项富有人性化的智慧方案，这其中很多都是首次在斯柯达车型上出现，例如支持MirrorLink和苹果CarPlay的8英寸多点触控导航系统，无论是使用便利性还是操作手感上都要比新蒙迪欧的MyFord Touch车载多媒体互动系统更好。另外全新速派此番换代引入了开启高度可调节的电动尾门并且支持虚拟踏板开启功能，在充分考虑车主环境的同时更凸显了人性化。除此之外，诸如Clean Air三温区全自动空调、后排220V电源接口和RSE无线娱乐控制系统、NAPPA座椅、12扬声器德国Canton音响系统都是新蒙迪欧车型全系都未搭载的配置。

将车型范围缩小，把目光锁定在两车各自的主力车型，全新速派TSI330创行版搭载了全景天窗、可电动折叠和加热的外后视镜、氙气大灯、Auto Hold自动驻车系统、自动防炫目内后视镜以及驾驶座12向电动座椅调节，配置总体水平与22.28万元的新蒙迪欧GTDi200豪华型相当，其独有的全景天窗等配置则比新蒙迪欧GTDi200豪华型在豪华体验上更胜一筹。

再看全新速派的入门级动力的车型，售价18.98万元的全新速派TSI280创行版配置水平与TSI330创行版完全一致，充分尊重了入门级车型买家对豪华和舒适性需求。此外，全新速派还有一个优势在于上海大众斯柯达在做工上一贯的严谨和精致感，营造出的高级质感更讨人喜欢，而这些恰好是新蒙迪欧所不太擅长的。

三问空间：你轴距长一点，我车身大一点，还有掀背设计

纯对比全新速派和新蒙迪欧的外观尺寸，全新速派在长宽高数据上全面领先新蒙迪欧，其中1865mm的车身宽度不仅超过新蒙迪欧11mm甚至引领同级车型，为全新速派带来了更为出色的车内横向空间表现。

轴距方面，全新速派和新蒙迪欧分别达到2841mm和2850mm。尽管在轴距长度上新蒙迪欧以不足1厘米的微弱优势领先，但凭借更为出色车内空间设计，斯柯达方面给出的数据是全新速派的乘坐空间反而后来居上。

此外，掀背式开启的后备箱已经成为了斯柯达车型的一个标志，所以这一功能也出现在全新速派上。和老款车型相比，设计师取消了尾门两段式开启的功能，改为四段高度的设定，但是从实用性的角度来看并没有什么影响。由于开启角度更大，掀背造型的空间被完全释放出来，放倒新速派后排座椅之后的容积达到了1680L，搬家什么的足够用了。而在储物细节方面斯柯达也表现很人性化，保留了车门处的雨伞格，增加了眼镜盒和副驾驶脚边的网兜等等。

四问安全：基础配置都一样，高级配置你却是选装

作为定位面向中高端的中高级车，全新速派和新蒙迪欧的主被动安全配置都体现出了相当的水准，例如车身动态稳定系统、胎压监测、前排正、侧气囊、电子驻车等基本的安全配置还是一一纳入了标配。

不过，全新速派全系标配了倒车雷达和豪华轿车上常见的MKE驾驶员疲劳识别系统也是一个加分项，虽然可能不会专门为这种配置买单，但是毕竟可以提升安全指数。全新速派还多出一个叫做碰撞后紧急措施的功能，可以在车辆发生碰撞后帮助车辆自动解锁、切断油路、MKB多次碰撞预防、开启警示灯等功能，减少二次伤害发生。

当然，在更高端车型上，你还可以选择更多富有科技性的安全配置上，并且速派的可选程度也稍高于蒙迪欧。比如全新速派的PLA 3.0智能泊车辅助系统和Lane Assist车道偏离辅助系统在TSI330的高配车型上就有，而蒙迪欧全系需要选装。至于更为智能化的ACC自适应巡航、倒车防撞智能干预、BSD盲点监测系统、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统这些配置在TSI380旗舰版上就可以买到，无需选装。

五问性能：你压榨动力，我有更多技术储备

从动力的多样性上看，全新速派以1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机在种类上领先新蒙迪欧搭载的1.5T和2.0T两款发动机，值得注意的是为了弥补1.5T和2.0T发动机之间过大的排量空缺，新蒙迪欧将2.0T发动机分为高、低功率两种调校。全新速派和新蒙迪欧发动机的具体表现如下表：

从表格不难看出，尽管新蒙迪欧在发动机参数上更有优势，却在0-100km/h加速、燃油经济性两项指标上弱于全新速派，究其原因，一是全新速派所搭载的大众新一代EA系列发动机的峰值扭矩出现得更早且峰值扭矩区间更为宽泛；二是在自动挡车型上，全新速派所采用的7速干式DSG双离合变速箱和全新研发的7速湿式DSG双离合变速箱的换挡效率和燃油经济性更高；三是蒙迪欧对发动机的性能压榨更大，使得其燃油经济性相对较弱。

虽然看上去还是1.4T、1.8T、2.0T，但是和老款车型相比其实都换用了全新发动机。1.4T发动机是全新EA211系列，而1.8T和2.0T发动机则是第三代EA888系列产品，在之前缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有着大幅提升。由于动力数据的提升，全新速派也加入新的变速箱，代号为DQ380 的全新7速湿式DSG变速箱采用了油冷技术可以提升变速箱的散热性能，增强稳定性，至此将弥补大众产品最大的稳定性短板。所以斯柯达对于全新速派的新动力总成还是有十足的信心，无论在性能还是在燃油经济性上相比新蒙迪欧都略胜一筹。