历史以来最值得丰田骄傲的十副引擎「丰田最耐用的发动机」

Time：2023-10-29 10:16:10Source：

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要说丰田在历史上所打造过的好引擎，那相信很多车友第一时间都会想起它的直列六缸。确实，因为在A80 Supra上的2JZ-GTE是一款非常受欢迎的引擎，哪怕这副引擎已经有多年的历史，在当今来看可以说是落后了，但依然很多人执着于此引擎。但是丰田牛逼的引擎哪里只有直列六缸呢，大家还记得雷克萨斯LFA那副高转V10引擎吗？还记得与斯巴鲁共同开发摆在86或BRZ上的水平对置四缸引擎吗？甚至是最普通的直列四缸引擎，丰田也有它的傲人杰作，那就是脍炙人口的4A-GE和3S-GTE。

而今天就向大家来罗列一下丰田所打造过的十佳引擎，排名不分先后。

2JZ-GTE 直列六缸引擎

1JZ-GTE 直列六缸引擎

4A-GE 直列四缸引擎

3S-GTE 直列四缸引擎

4U-GSE / FA20 水平对置四缸引擎

1LR-GUE V10引擎

7M-GTE 直列六缸引擎

2ZZ-GE 直列四缸引擎

R36V V8引擎

3M 直列六缸引擎

2JZ-GTE

第四代Supra全部使用上了代号2JZ的引擎，当中又分为2JZ-GE的自然吸气版和2JZ-GTE的串联式双涡轮增压版；涡轮增压型号，日规将之称为RZ。

2JZ-GTE引擎是一台很独特的引擎，有别于绝大多数的直列六缸双涡轮增压发动机，因为它采用了串联式双涡轮增压设计，一大一小各自负责不同的转速范围，这也是混种式涡轮增压器投入量产前最为人性化的设计了。第一颗涡轮在1800转开始工作，所以此时它的扭力已经上升至41公斤米以上，转速到达3500转时，两颗涡轮之间的阀门开始打开，废气开始流向第二颗稍大的涡轮，到转速达到4000转时，完成切换，由第二颗涡轮为引擎提供增压力，如此貌似复杂的设计，其实目的只有一个，就是减少涡轮迟滞现象，让动力输出更为线性。

不过到了很多改装者手上后，这个复杂而庞大的双涡轮增压系统变成了一种负累，于是很多车主会采用并列式双涡轮增压套件或者单颗大涡轮将此套系统废置。美（欧）规和日规两地的涡轮版Supra均使用同一引擎，只是因为日本国内的车厂间有着不成文的马力上限约定，所以日规车型在电脑系统上作出了限制，马力只有280匹，而美规则没有此约定，所以输往美国和欧洲的Supra均用上大型的燃油喷嘴（430cc/560cc）和适度提升的动力设定，同样为串联式涡轮增压系统，马力达到了320匹/5800转，扭力则有43.5公斤米/4000转，红线设定在6800转上。

NA的日规版本使用2JZ-GE引擎，马力则有225匹，美规则是2JZ-FE引擎，马力只有220匹，至于，GE和FE虽然排气量相同，气门数目等也相同，但气门夹角不同，燃烧室形状也不同，前者注重动力性能而后者着重燃油经济性。1998年，在2JZ引擎原来的基础上，加入了VVT-i系统，所以1998年后的Supra无论是NA还是Turbo、美规或者日规全部拥有VVT-i。

1JZ-GTE

虽然2JZ是一台明星引擎的时候，但大部分玩漂移或直线加速的改装爱好者依然会考虑1JZ-GTE，此引擎同样曾经出现过在第三代Supra、Chasers和基先达等车上。

一代名机1JZ-GTE身上拥有众多的高新科技元素，这台引擎由YAMAHA协助开发，使用CT12A并列式双涡轮增压器，采用大口径（86mm）短冲程（71.5mm）设计，拥有2.5公升的排量，BEAMS架构，峰值马力高达280匹，峰值扭力37公斤米。

4A-GE

虽然AE86让很多人认识了这台名为4A-GE引擎，甚至称为神物，基于上述的原因，这次无敌网便为大家找来一台国内的真实4A-GE与大家一起研究一下这副高性能机器。但需要指出的是，这台4A-GE基本上可以说，跟漫画中的那台纵置4A-GE已经有了翻天覆地的变化，它变成了横置，是AE86的孙子辈AE111搭载的高性能型号，属于4A-GE的第五代产品（AE86上的那个是第一代），俗称黑顶4A，它诞生于1995年，也是除了赛车版引擎外，街道版中性能最强的一个（NA）。

4A-GE如果用今天的眼光看，尤其是AE86时代的那些第一代产品，可以划归“简陋”级别了，但简陋归简陋，最重要是实在，这也是目前很多高性能引擎设计师普遍信奉的原则，越简单越容易调教，越简单就越容易修改，之所以到了今天仍有很多车迷读者向往那个单纯的时代，很大原因或者说驱动力是来源于此的，并不是因为性能有多高，或者耐用性因为铸铁怎么样怎么样，人总是追逐返璞归真的，有事没事地往深山老林跑，你不就是要追逐这样的心境和意境吗？

第五代的4A-GE，经过第四代、俗称银顶的20气门化之后，黑顶4A-GE接受了大量的修改，例如空气流量计换了、进气侧的凸轮轴前增加了可变进气正时系统（VVT）、节气门从42mm增加至45mm、气门升程也增加了0.3mm......等等一大堆的改进，这样下来，7800转可以发出165匹马力，扭力也16.5公斤米了。如果自己跟自己比的话，黑顶4A-GE确实达到了极致，升功率超过了100匹，但是，无奈地，1996年，对手发布了更为惊人的B16B，同样是1.6公升竟然达到了185匹！都知道那就是1997年Civic EK9的动力系统。

图：4A-GE有多个版本多个调校，而且在众多丰田车型上出现过。

3S-GTE

1986年10月丰田推出了Celica GT-Four(ST165)车型，装备了四轮驱动技术以及经过3S-GE升级改造后的2.0L 3S-GTE涡轮增压发动机，通过降低压缩比至8.5：1、使用CT26涡轮增压器、水冷式中冷等一系列措施，将其最大动力输出锁定在185Ps/ 6000rpm，峰值扭矩在250N.m /3600rpm。成为丰田高性能车型进入美国的突破口，让更多的车迷认识的丰田。

第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一系列措施；将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。

丰田生产了四代的3S-GTE，最后一台的功率为260 hp。2.0公升四缸引擎具有各种高端工程技术，例如活塞冷却式喷油器，双吹涡轮壳体，对后来十年来引擎的研发与打造具有启蒙作用。

4U-GSE/FA20

为大家再次介绍下这台4U-GSE引擎吧，其实也就是斯巴鲁FA20引擎。作为丰田与斯巴鲁的合作结晶，4U-GSE引擎采用四缸水平对置发动机，采用86mmX86mm缸径冲程、12.5:1高压缩比、1998cc排量；并且加入丰田独创的D-4S燃油直喷技术：不同于其他的缸内直喷系统，每缸一支喷油嘴的设计。

4U-GSE引擎的缸内及进气歧管上设置有8个喷油嘴，各自的工作规划是：在2000转左右低转区域进气歧管、缸内直喷喷油嘴同时工作，在6000转以下的中转区域仅缸内直喷喷油嘴工作，直到6000-7450高转速区域则再次两个喷油嘴同时工作，据丰田官方表示通过缸内直喷技术相比普通设计能够提升14匹马力。这样的设计保证了车辆高中低转速动力输出；能在7000转爆发出200匹马力、6400转20.9公斤米扭矩输出。最终FA20（4U-GSE）引擎更是空降2013年沃德全球十佳发动机

1LR-GUE V10

雷克萨斯LFA超级跑车之动力采用一具4.8升V10引擎，这副引擎的代号正是1LR-GUE。

可提供560匹最大马力与48.9公斤米峰值扭力，利用钛金属打造汽门结构配合轻量化摇臂，达到动力输出的效能新高，引擎转速红线区更可延后拉高至9000转，其中90%峰值扭力输出落在3700至9000转。变速箱搭载6速ASG序列式手自排变速系统，透过高效率同步环设计，可在变速换档时缩短动力传递时间，力量接续亦更直接。

7M-GTE

第三代Supra，代号为MA71的则拥有一台马力达到230匹的7M-GTE引擎，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。7M引擎是用于出口的，日本则在90年后的A70车系开始大换血，自然吸气版本使用1G-GEU引擎。从此Supra已经开始脱离Celica原有的技术套路。

2ZZ-GE

2ZZ-GE引擎。该引擎采用了丰田VVTL-i(可变气门定时和升程控制)技术，最大输出功率为190Ps以及19公斤米。

2ZZ-GE引擎当初由丰田与日本YAMAHA公司联合研发，运用大量摩托车引擎数据及高转速技术，例如进气节气门口径增大，配气机构气门口径研磨加大，气门延伸角度变高，加上可变正时技术，让2ZZ-GE的转数提升速度加快，为日后加强为更高转数引擎打下了十分重要的基础。LOTUS路特斯接手2ZZ-GE后，并没有改变其内部的一些主要性能数据，缸径与冲程保留了原厂设计，即82.0x85mm，曲轴经过重新平衡，只为落入一颗Eaton公司代号M45的双螺杆机械增压，并将进气压力控制在0.44Bar内，以保证延续2ZZ-GE本身11.5：1的高压缩比不会改变。更为戏剧化的是，丰田御用改装公司TRD为2ZZ-GE推出的机械增压也为M45型号，稳定性以有之前大量前车之鉴所以路特斯更可以相信这套可靠的动力搭配。

R36V

您或许不能购买到丰田双涡轮增压的3.6公升V8引擎，毕竟这是一副LMGTP引擎，但这副引擎必须是需要提及到，并且让车坛写入史册。

这副引擎出现在勒芒赛车的丰田GT-One上，丰田为GT-One准备的是代号为R36V的3.6公升涡轮增压V8引擎，搭配TTE研发的6前速序列式变速箱。这款R36V引擎最独特的地方在于丰田为了减重而采用了碳纤维材质的缸体，这无论是在民用车还是赛车领域都是不多见的，最终丰田GT-One的整车重量仅为900kg。R36V引擎的峰值马力为600匹，扭矩高达66.2公斤.米。