c919国产化率只有50%「中国大飞机国产化率」

中国拥有着较大的航空市场，之前却苦于没有自己的商用大飞机，直到国内研发C919并且顺利的完成了试飞等流程。但值得注意的是，C919的国产化率已经超出了60%，不过在轮胎等设备上还是需要依赖进口。这是怎么一回事呢？

实际上，C919的研制对于我国来说是具有重大意义的，主要就是因为它是我国自主研发的首架国产大飞机。要知道，一直以来在国际航空市场上都是波音和空客占据着主要地位，其他国家也会选择向它们购买飞机。

而我国的C919实际上就是对标这两大飞机，也就是说，之后我国的C919将会抢占它们部分市场。而现在C919早已完成了试飞，并且其他的企业和国家还向我国购买这一飞机，由此也可以看出，大家对于C919的认可。

只不过，据中国青年的数据来看，C919的国产化率已经超过了60%，但是轮胎却需要向美国进口，这是怎么一回事呢？

实际上，C919的确实不是所有零件都来自国产，但是在许多零件上，我国也已经攻克了多项关键技术。仅是在制作飞机壳时我国的研发人员就突破了120多项技术。而且，就算是波音和空客两大飞机龙头，其制作飞机的设备和零件也并非完全都是国产，仍有部分零件是来自其他各国的。

所以说，我国的C919的国产化率超出了60%，已经是比较高的水平了。

而关于C919的轮胎，国内确实需要进口来解决，毕竟轮胎对于飞机的起飞和落地来说都是十分重要的所以在技术方面的要求也是比较高的。这对于刚进入这一领域的我国来说，想要制作这一零部件仍有一些难度。

在这一零部件上，我国主要就是引进的美国霍尼韦尔公司的轮胎。要知道，该企业在这一领域已经做到了全球领先的位置，专注于航空产品。并且，该企业与我国之前早在1953年时就有所合作。

现如今，几乎国内的每一架飞机，都有该企业的设备参与，同时，对于该企业来说，我国也是它比较重要的市场。

实际上，我国已经在一些需要向国外进口的零部件上进行研发，就像轮胎。值得注意的是，C919的发动机也是需要向国外进口的，主要就是向CFM国际购买LEAP1C发动机。

因为发动机对于一架飞机来说，相当于是它的心脏，所以我国为了避免出现受到影响的情况，已经通过自研取得了不错的成绩。

具体来看，我国自主研发的CJ1000发动机，在2017年时就已经将第一台样机完成装配，在2018年时首次点火，到2021年时完成了相应的考核，现在该设备已经进入了研发的末尾。可以说，在之后，C919也将会用上国内自研的发动机。

除此之外，关于C919的轮胎，国内也在进行自主研发，有望在2年的时间花17亿打破垄断。那么，现在国内对这一设备的研究进行到哪一步了呢？

要知道，在飞机轮胎领域，就算是在全球能研制出来的企业，也仅有十几家。而我国在这一领域一直都处于被垄断的情况，为了改变这一现状，我国也已经开始自主研发。

但是航空的轮胎与普通的轮胎有着很大的不同，主要就是因为飞机轮胎拥有17层的结构，在制作工艺上可以称为苛刻。好在国内的森麒麟已经成功发布首批国产航空轮胎，现如今在该领域取得不错的成绩。

不仅如此，在今年12月18日，航空轮胎的大科学中心的第一套装置已经开始启动，将会花费17亿元，与众多科研人员一起，研制出工艺较高的国产轮胎。

值得注意的是，相关人员表示，此次花费17亿的投资，有望在两年的时间内将这一领域的垄断打破，也就是说，到那时候，我国的C919有望用上我国自研的轮胎。