为什么油电混动的车型电池那么小「为什么油电混合车买的人少」

Time：2023-11-04 14:16:34Source：

油电混动的车型为什么电池那么小呢？

丰田的，本田的，长城的，吉利的油电混动车型，没有超过两度的。
这是因为功能设计的，就是用来做动能回收用的。并不是用让你烧汽油去充电用的。
为什么不去充电呢？因为充电过程中损耗太大。

咱们看一下这个数据。这是比亚迪海豹的车。
它的纯电续航里程550公里，电池的能量是61.4度，如果按照这个数据来推算的话，它的百公里耗电量是11.16度，但实际上它公布出来的百公里耗电量是12.6度。
为什么能差这么多？
公布出来的百公里耗电量是充电桩出来的耗电量。
而你用纯电里程和电池能量算出来的是它整车的消耗量。
差值就是充电过程中损耗的电能。
这还是用专业充电桩充的，如果你是发动机发电，再往电池里充，损耗更大。能达到80%的效率，就不错了。

因为用发动机发电之后往电池里充太不合算，所以大家基本的原则都是：
电动机需要多少电，发动机就发多少电。原则上是不通过电池的。

有人觉得由发动机来发电，电动机再用电来驱动车轮，是脱裤子放屁。既然动力都来自于发动机，那索性用发动机直接驱动车轮就完了呗。
这种看法是不对的。用发动机发电，再用电来驱动，能更节约能耗。
为什么会这么说呢？
如果用发动机直接驱动车轮的话，在车速一定的情况下，发动机转速一定（假如都是最高档的时候）也是一定的。
此时车轮上遇到的负载变化会直接体现在发动机的输出功率上。
比如说上坡下坡或者顶风顺风，这车轮上的负载变化直接体现在发动机的输出功率上，发动机有可能从最高的热效率区间落到油耗比较大的区间。
这个时候如果是用发动机的发电的话，发电机的负载是可调的，它通过负载的调整，自动给发动机输出一个最合理的扭矩和转速的范畴让发动机在这个输出功率下达到最高燃油效率点。

电机的这个调整速度有多快呢？日产说自己对电机的控制可以达到万分之一秒。
这样就能保证发动机发电的时候始终在这个输出功率下所能达到的最佳热效率区间。
正常工作中，电动机需要多大功率，发动机就发出多大功率，但是会稍微多一点，会把损耗预留出来。
逆变器的作用就是控制发电机，向发动机反馈一个合理的扭矩。只有在非常极端的情况下，才会多发一点电存到电池里。电池只是在个别的情况下才开始接收发动机发出的电。

所以买油电混动车型的朋友不用太担心那个电池的使用寿命。肯定长，因为它就不怎么用。
以本田的混动为例，它电量永远保持在20%-40%之间。多了一旦遇上长下坡，没有足够的空间来动能回收。电也不能太少，太少容易伤害这个电池的寿命。本身就1.5度的电池，它只用其中的20%，真是浅充浅放。
用得这么浅，寿命肯定长。