卡罗拉销量为什么下跌「开始涨价!深圳、南京,破防了」

2019年8月的国内汽车销量数据出炉，东风日产轩逸的销量为33795辆，上市月余即获销量冠军，并保持热销态势，而一汽丰田卡罗拉销量却只有11666，跌出前20名。曾经同样都是日系车的主流家轿，为什么会差这么远？下面我们选择12万级别的全新轩逸CVT悦享版和卡罗拉精英版来进行对比，细数都差在哪了？

一、轩逸造型更时尚、乘坐空间继续逆袭，卡罗拉不进反退

外观方面，全新轩逸前脸方面采用日产最新的V-Motion 2.0设计语言，配合更加扁平的回旋镖式LED前大灯及L形的雾灯，让前脸不仅时尚且更具运动气息。车身侧面采用流体动感双腰线设计，配合时尚悬浮式车顶、17英寸五幅切削轮毂，增加了车辆的运动感和时尚感；车尾方面尾灯采用外宽内窄的V形设计，配合后保险杠下方的扰流器造型设计，与前脸和车身侧面相呼应，使整车造型更显运动和年轻。

全新卡罗拉同样采用全新家族式设计，与老款最大的变化是增加了大面积的进气格栅，让前脸看起来更加宽大，外观变得十分犀利；车身侧面与老款相比变化不大没有什么特点，车尾还采用贯穿式尾灯，不过整车造型缺乏年轻时尚的气息。

车身尺寸方面，全新轩逸比全新卡罗拉大了一个级别，特别是关系到车辆乘坐空间的轴距比全新卡罗拉整整长了12mm, 通过实测空间数据进行对比：全新轩逸后座整体长度1360mm，卡罗拉1265mm，后排座椅的横向宽度比全新卡罗拉多了95mm；全新轩逸后座高度910mm，全新卡罗拉只有890mm，轩逸比卡罗拉后座高度多了20mm；坐垫宽度多了10mm。咱们通过一个动作可以反映两车后排乘坐空间的区别，在全新轩逸后排可以轻松的左右脚轮流自由的翘二郎腿，而在全新卡罗拉后排只能规规矩矩的坐着了。

二、轩逸软包、真皮打造高质感内饰，卡罗拉硬塑料、泡沫过分“简约”

全新轩逸从12万级别的车型就开始配备D型真皮方向盘，韧性好，手感细腻，档次更高，有利于更好地把控方向，而同价位的全新卡罗拉还是传统的圆型方向盘，而且还是塑料的，手感一般，差了一个档次。

全新轩逸门板从上往下使用黑色搪塑软包、白色全皮质包覆、双色高级皮质包裹摸起来皮质软包手感更细腻，更有质感，而全新卡罗拉门板由两块硬塑料拼凑而成，仅有扶手处有薄薄一层织物，摸起来手感粗糙，档次低，且织物不易清洗。

轩逸号称移动的沙发，采用高质感皮革座椅，并且后排座椅带中央扶手和双杯架，整体质感较好，美观大方，易于清洗。而卡罗拉全系织物座椅，只有顶配&豪华版才有真皮座椅而且还是采用合成皮革和织物，触感较差，缺乏高级感，且清洗难度高于皮质座椅。

后排坐垫柔软度方面，全新轩逸后排座椅从内到外整体柔软而且具备良好的承托感，坐下来整个人感觉身体舒展、放松。全新卡罗拉：臀部区域较软，腿部区域较硬坐下来感觉塌陷其中，腿部顶着无法完全放松。

全新轩逸不愧是日产移动大沙发，后排座椅填充物采用的是成本高的纯海绵，质感柔软，弹性好，坐在上面非常舒适，振动吸收与动态支撑性不错。而全新卡罗拉臀部应该是海绵，腿部区域覆盖物为织物，底下是硬泡沫塑料 硬度太大，缺乏弹性，坐久了不仅人不舒服，而且座椅空间变形。

全新轩逸中配车型即拥有后排出风口并可以简单调节风速大小以及两侧风向，后排乘客能够较快获得更加适宜的环境温度。全新卡罗拉：只有豪华版&顶配车型才有后排出风口，其余均为微型储物格，简直是赤裸裸的减配。

通过以上双车内饰用料的对比可以看出，全新轩逸用料比较厚道，而全新卡罗拉所谓的简约就是能省则省，能减就减，减配十分严重，有网友直呼，现在的卡罗拉早已不是当年的卡罗拉了。

三、轩逸细节考究、做工表里如一，卡罗拉能省则省、细节让人无语

后备箱开启方式，全新轩逸后备箱的开启设置采用电子按键式设计，驾驶员坐着用左手轻轻一按即可打开，操作十份方便。而全新卡罗拉后备箱开启设置放在座椅下方，需要驾驶员弯腰手动拉扯才能打开，十分不便，简直是反人类的设计。

全新轩逸外后视镜转向灯采用动感灯带，非常醒目，前方侧向车辆都能看到，可以显著增加行车安全性。而全新卡罗拉外后视镜转向采用点光源，发光面小，前方车辆几乎看不见，存在安全隐患。

后备箱逃生非常重要，能在关键的时刻救人性命，全新轩逸在后备箱内安装了逃生拉手，可以在人被困后备箱时用于逃生。而全新卡罗拉：竟然没有配备逃生拉手，存在一定的安全隐患。

全新轩逸发动机舱线路井然有序，看起来很整洁，发动机有盖板，能够有效保护发动机并强化隔音。而全新卡罗拉连发动机连盖板也省了，布局较为不合理，更换容器内液体得先撬挡板，而且整体看起来十分凌乱。

全新轩逸启动电池用的是70Ah大容量电池，带有电池套，能够让电池在恒温状态下稳定工作。而全新卡罗拉电池容量只有60Ah比轩逸小了10Ah，而且还采用裸电池，冬天电池的耐用性可能会下降。

全新轩逸发动机舱盖下面有减震胶条，能在关闭机盖时起保护作用,减少机盖和车体间的接触噪音而全新卡罗拉发动机舱盖下面无减震胶条，关闭机盖时，会产生较大的噪音。

全新轩逸前车门连接处采用封闭式设计，做工规整，能够减轻风噪，降低对驾乘者的干扰。而全新卡罗拉前车门连接处连接处缝隙近1cm宽3-5cm长，可能会影响整车行驶静谧性。

全新轩逸后备箱密封条采用双层密封圈，密封效果好，静谧性更高。全新卡罗拉后备箱密封条采用单层密封圈，密封效果较差，可能导致车辆行驶过程中路噪、胎噪较大。

全新轩逸前轮毂隔音层包裹全面，能够显著降低路噪和胎噪，提升静谧性

而全新卡罗拉前轮毂隔音层未全包，车内较大的胎噪可能与此有关。

细节决定成败，通过以上全新轩逸和全新卡罗拉的几处细节对比，可以看出全新轩逸做工精益求精，而全新卡罗拉细节处理粗劣。

四、轩逸舒适、可靠、隔音好、使用成本低，卡罗拉1.2T小马拉大车、油耗和使用成本高

第14代轩逸搭载的是日产全新第三代HR16 1.6L智能发动机, 最大功率102kW，实际驾驶中油门反映迅速，动力平顺，自然吸气配合无级变速，加速线性、驾驶感受可以用行云流水来形容，非常舒适。而卡罗拉搭载的是9NR-FTS1.2T 发动机，最大功率才85kW，实际驾驶过程中，踩下油门踏板加速很肉，等涡轮介入后动力才稍微好点，而且涡轮介入前后加速有明显顿挫感。

在车内噪音表现方面，全新轩逸发动机运转噪音相当低，整车NVH水平相当高，路噪和风噪都不明显，加上宽敞的空间和舒适的“日产大沙发”座椅，让人非常的享受。而全新卡罗拉，虽然说换成了后独立悬挂，但底盘调整过硬，驾驶过程中对路面的过滤很差，过减速带时车内震动过大，而且有明显的路噪和风噪，整车NVH有待提升。

另外，全新轩逸排量虽大，但配备了同级车独有的主动式进气格栅，可以根据需求自动开关，能够有效的降低风阻，配合外观全面的优化空气动力学设计，风阻系数为为同级最低0.26Cd，。再加上第三代HR16发动机增加了镜面熔射缸孔技术、EGR废气再循环系统、电动VTC、多级TCV阀四大核心技术，让发动机动力更强劲的同时，油耗反而更低，工信部综合油耗4.9L/100km，而车主反馈的实际油耗也只有5 L/100km左右；而全新卡罗拉1.2T小排量涡轮增压发动机，非常鸡肋，本来小排量是为了省油，结果成了小马拉大车，不仅拉不动而且还更累，工信部油耗达5.6L/100km，而车主反馈的实际油耗为6.8L，使用成本较高。

综合以上差别可以看出，全新卡罗拉片面追求利润、一味降低成本，和厚道的全新轩逸相比，差得可不是一点点，特别作为家轿最重要的空间、内饰、舒适性、燃油经济性等，都差了一个档次。所以说群众的眼睛是雪亮的，轩逸销量攀升卡罗拉大幅下降是有原因的。