别克威朗故障诊断与排除「别克威朗曲轴位置传感器在哪里」

故障现象：

一辆行驶里程约1.2万km的2018款别克威朗1.5L轿车。用户反映：该车辆在打开点火开关后发动机故障灯点亮、发动机运转不良，严重抖动、怠速不稳；在行车中加速无力。接到车后进行初步检查，点火开关置于“ON”挡，发动机故障灯点亮，推至“ST”挡，发动机起动，但抖动严重、怠速不稳。

一、故障诊断

1．故障诊断—静态

关闭点火开关，插入诊断座，再打开点火开关，用故障诊断仪KT600读取别克威朗轿车发动机控制模块（K20）故障码，具体操作菜单路径为：KT600→汽车诊断→通用→2018→别克→V erano威朗）→发动机控制模块→1.5L L3G→自动→读取故障码（以下简称DTC） -DTC显示屏。DTC : P0300一检测到发动机不点火；P0353一点火线圈3控制回路。清除故障码，再次读取DTC，DTC重现：P0353一点火线圈3控制回路。

2．故障诊断—读取发动机控制模块（K20）基本数据组

起动发动机，用汽车故障诊断仪KT600读取K20中的基本数据，如表1所示。

3．故障诊断—读取与DTC特征相关的动态数据

读取与DTC特征相关的动态数据，结果如表2所示。

4．故障诊断—其他

检查线路及连接器外观及连接正常，无松动情况，安装良好。

二、电路分析

该发动机上的点火系统的每个气缸使用单独的线圈。K20发动机控制模块（ECM）通过各线圈的专用点火控制电路，控制每个气缸的点火时间。当K20发动机控制模块指令点火控制电路通电时，电流从点火线圈的初级绕组通过，形成一个磁场。当点火时间被请求时，K20发动机控制模块将指令点火控制电路断开，阻止电流流经初级绕组。由初级绕组形成的磁场穿过次级线圈绕组时减弱，在火花塞电极两端形成高压。K20发动机控制模块使用发动机转速传感器、进排气凸轮轴位置传感器的信息，来准确判断点火和喷油的初始位置。K20发动机控制模块监测每个点火控制电路上的异常电平。

依据别克威朗电路图，如图1所示：

1）供电电路： B→X3/52→T8C/4 ；

2）低电平电路：① : T8C/1→OG122（发动机线束，发动机左侧顶部）；②：T8C/2→K20/X2/44；

3）信号电路：T8C/3→K20/X2/45。

三、故障分析

综上所述，气缸3缺火很可能发生故障的部位为：①点火线圈3本身损坏；②点火线圈3相关电路短路或开路；③ K20（发动机控制模）块损坏。

四、故障排除

1．测试供电电路

将点火开关从ON挡→ST挡位置，用数字万用表读取T8C/4-B一电压，实际测量值：12.51V，标准值：B 。测试结果正常，说明点火线圈3供电线路正常。

2．测试低电平电路

1）将点火开关从ON挡→ST挡位置，用数字万用表读取T8C/1—B 电压，实际测量值：12.5V，标准值为：B 。测试结果符合规定值，说明T8C/1—搭铁之间不存在短路及开路故障。

2）将点火开关从ON挡→ST挡位置，用数字万用表读取T8C/2—B 电压，实际测量值：12.52V，标准值为：B 。测试结果正常，说明T8C/2一K20/X2/44之间不存在短路及开路故障。

3．测试信号电路

将点火开关从ON挡→ST挡位置，用数字万用表读取T8C/3—B 电压，实际测量值：0.1V，标准值为：B 。测试结果不符合规定值，说明T8C/3—K20/X2/45线路之间存在开路故障。

五、总结分析

由于T8C/3—K20/X2/45线路之间存在开路，导致点火线圈3不能正常点火，更换线束后发动机工作恢复正常，用W18示波器进行气缸3波形检测，结果正常，如图2所示。因电路故障排除后发动机工作恢复正常，故部件无需测量。维修过程中注意总结，这类故障便可迎刃而解。