混动车型对比「15万的混动车型推荐」

知嘹汽车/Jasper

虽然纯电动车型的势头正旺，但作为过渡产品，混动仍然是大部分用户在目前阶段的重要选购目标，而面对市面上五花八门的混动车型，究竟该选什么样的配置，或者说在15万这个家用车价格重要的“指标线”上究竟什么样的配置才算优秀呢？今天知嘹汽车选择了5款15万价格左右的热门混动车型，我们不谈外观，只聊配置！

●2021款卡罗拉双擎 1.8L E- CVT旗舰版 指导价 15.98万

首当其冲的是来自丰田的明星产品-卡罗拉双擎。卡罗拉这台车历经岁月的沉淀和市场的检验，已然成为了众多家庭在选购合资家用轿车时的一个首要选项。这款2021年的1.8L E- CVT双擎旗舰版选择使用的是油电混合动力，发动机为最大输出功率98马力的L4 1.8L自然吸气发动机，最大输出扭矩142牛米，电动机部分为72马力的永磁同步电机，最大输出扭矩为163牛米，变速箱为E- CVT无级变速，NEDC工况下的百公里综合油耗为4.1L。

车辆的电池组部分采用的是镍氢电池，相较于市面上常见的锂电池来说，镍氢电池的优点在于价格成本低、电流大，在使用上也更加稳定，后续的电池处理等方面比较环保，不过缺点也很明显，重量相对较大，电池的使用寿命较短。

底盘部分，卡罗拉双擎使用的是前置前驱的形式，悬挂为前麦弗逊后双叉臂独立悬挂。行驶质感上比较松散，猛打方向时车身的起伏较大。在智能安全性上，车辆配备了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车以及道路保持系统。

整体来说的表现很一般，价格偏高，但扛不住丰田名声在外，二手车也是真的保值。

●2021款 比亚迪秦 PLUS DM-I 120km 旗舰型 指导价 15.18万

作为国产新能源行业中较早出名的比亚迪DM-i系列，秦PLUS在其中也算是大将一位。这款车型在动力上选择使用的是插电混合动力模式，发动机部分为一台110马力1.5L L4自吸发动机，最大输出扭矩为135牛米，电动机部分为一台197马力的永磁同步电机，最大输出扭矩为325牛米，馈电状态下的油耗表现很不错，仅为每百公里3.8L。

电池组部分不用多说，当然是来自比亚迪家族的磷酸铁锂刀片电池，在充电方面支持快充和缓慢充电，值得注意的是比亚迪秦PLUS DM-i还支持VTOL移动电站的功能，最大最外放电功率为3.3kW。

底盘部分采用的是前置前驱配置，悬挂为前麦弗逊后扭力梁，整体的驾驶质感也比较松散，但是要比卡罗拉稍好一些。智能安全性上，新车配备了车道偏离预警、前后方碰撞和倒车车侧预警、车道保持系统和L2级别自动辅助驾驶系统。

整体来说秦PLUS DM-i的表现在同级别中表现不错，比亚迪的三电能力毋庸置疑，但整体取向会更偏向家用。如果要是能再提升一点底盘行驶质感的话，可能会收获更多的好感。

●2022款吉利帝豪L 雷神Hi-P 1.5TD-DHT PRO 指导价 14.58万

帝豪L Hi-P版本选择使用的是插电式混合动力，发动机部分为1.5T 181马力四缸发动机，电机部分为136马力永磁同步电机，最大输出扭矩分别为290牛米和320牛米。电池为15.5kWh的三元锂电池，馈电表现不错，每百公里仅为3.8L。

底盘选择前麦弗逊后扭力梁的配置，行驶质感与秦PLUS DM-i相差不大，但是会略感硬朗。主动安全性上有车道偏离预警、主动刹车、道路保持、信号灯识别等功能，并且配备了L2级别的自动辅助驾驶系统。

帝豪L表现有些中庸，相较秦PLUS来说，似乎只有动力上稍稍强劲一点，在其余部分都差不多，亮点较少但并不失为一个好选择。

●2022款思域 2.0L e:HEV 先锋版 指导价 15.99万

同样作为日系家用车的代表，如果说卡罗拉更趋向家用的话，思域则是更年轻化的选择。动力部分这款思域选择使用的是油电混合动力，发动机部分为一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为143马力，峰值扭矩182牛米，电动机为184马力的永磁同步电机，峰值扭矩315牛米，电池部分为三元锂电池。

底板部分思域选用的是前置前驱配置，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，比较惊喜的是思域虽然推出了混动版本，但是仍然没有丢掉原本在底盘调校上的优势，弯中的表现给人信心感很足，体验感仍然是熟悉的“大玩具”。 不过有优就有劣，在安全性配置上有些不尽人意，这个价位中该有的主动安全预警系统、道路保持等配置均没有搭载，仅有疲劳监测、倒车影像这种最基础配置，甚至连仪表盘都不是液晶屏幕。

混动版本的思域有些诚意不足，驾驶乐趣上的优势并不能弥补15.99万的价格没有基础主动安全配置的缺口，对于家用来说有些鸡肋。

●2023款影豹 J20智能混动版 指导价14.8万

燃油版本的影豹在推出之际可是占尽风头，甚至一度都有小AMG的美称，新推出的混动版本采用了油电混合动力模式，发动机部分为一台2.0L的140马力四缸发动机，峰值扭矩为180牛米，电动机部分则为一台182马力的永磁同步电机，峰值扭矩300牛米，电池部分为三元锂电池，最大容量2.1kWh，搭载液态冷却技术。

底盘部分为前置前驱配置，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，影豹的底盘质感不错，路面反馈的程度刚好，弯中的表现虽然没有思域那么亮眼但是也算是在这5台车中处于中上游的位置。智能安全配置上，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、自适应巡航等基础配置也都有所搭载，并且配备L2级别辅助驾驶系统。值得注意的是影豹还有DOW开门预警，安全性上的考量还是比较充分的。

关于影豹的评价一直百家纷纭，混动版的影豹也无功无过，动力表现会比同级别的不少竞品要好一些，但如果要想在新能源运动化这条路上走的更远，影豹混动版做的还不够好。

总的来说，在目前的混动市场中运动化和家用化出现了很明显的分支，而且在能源转型中此前品牌的效应虽然存在但并不再是影响消费者买车的重要指标，国产品牌的势力正旺，但像卡罗拉和思域这样能逐渐成为“家用”和“运动”的标杆产品的还是少之又少。不过在你心中，这5台车谁才是15万家用混动车中的“天花板”？在评论区留下你的想法。

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