庞巴迪与中国高铁「高铁为什么要买庞巴迪」

说起中国民航的飞机，庞巴迪是一个无法忽略的名字。过去20多年，在中国小型支线飞机市场始终保持一定的市场份额。

上海航空 庞巴迪CRJ200

庞巴迪CRJ900体型纤细，发动机尾置，如同一支“小铅笔”。目前，国内华夏航空拥有35架庞巴迪CRJ900型飞机，另外还有3架未交付，华夏航空是国内庞巴迪最大的用户。

华夏航空CRJ200退役

之前，东方航空曾拥有6架CRJ200，山东航空曾拥有8架CRJ200、2架CRJ700，上海航空曾拥有3架CRJ200，华夏航空也曾拥有5架CRJ200。另外，中国联合航空公司曾拥有一些CRJ-100/200型飞机，后交付部队使用。

第35架CRJ900加盟华夏航空

除了高光镜头，庞巴迪在中国也有危机时刻。2004年11月21日，中国东方航空公司一架由包头飞往上海的庞巴迪CRJ200型飞机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部遇难。随后中国民航总局暂停了庞巴迪CRJ系列飞机的飞行达1个月。

空难同款

2004年，庞巴迪启动研发一种100至149座级的双发窄体客机，其竞争对手是波音737早期与缩短型、空中客车A319、巴西航空工业的Embraer系列以及俄制SSJ100。2005年确定有两种型号，可载约100位乘客的CS100和约135位乘客的CS300。

瑞士航空CS100型飞机

由于研制时间较晚，应用大量先进技术，CS300定位和C919比较接近，自然成为国产大飞机的主要竞争对手之一。而传统的CRJ900系列，与ARJ21的竞争也非常激烈。2018年7月1日，空中客车（Airbus）正式收购C系列飞机项目公司（CSALP）50.01%的股权，剩余股份由庞巴迪和魁北克投资公司（IQ）分别持有，约为34%和16%。CS100与CS300分别改名为空客A220-100与A220-300。

庞巴迪CS系列开启空客A2*0系列

庞巴迪与中国铁路的缘分已经有很多年了。90年代铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司规划在青岛建立起一个以生产先进铁路客车为主要业务的中外合资企业，这就是后来的青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）。BSP最经典的产品是25T型客车。

庞巴迪25T客车

25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，BSP原厂生产了338辆，只有软座车，软卧车和餐车三种。

25T原型 比利时国铁

2004年后，长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造25T国产化版本，涵盖软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、行包专用车等；青藏铁路开通后，又衍生出青藏高原型。2012年6月13日，广深铁路向南车四方购买50辆25T型软座客车用于广九直通车，2012年12月投入运营。

此绿皮非彼绿皮

时至今日，T25型客车仍是国内Z字头列车的主力。虽然有高铁，小编仍喜欢夜间坐卧铺往返来节约时间，凡有Z字头列车卧铺必抢，因为25T的减震比其他车好的不是一星半点，躺上去绝对能睡个好觉。

25T内部舒适 减震动车级别

2007年，中国正式进入动车时代。第一批进入公众视野的和谐号就有4款。这是因为铁道部为了博采众长（其实也是想多学技术），分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。

普速铁路上的CRH1和谐号动车组

庞巴迪在高铁领域技术雄厚，1987年，便与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。随着具备自主知识产权的复兴号高铁雄踞江湖，CRH1虽已退居二线，也就在沪宁、沪杭、广深、成绵乐等城际和动卧还能看到，但到了国际市场，中国高铁势必还要与庞巴迪等传统豪强贴身肉搏。

CRH1和谐号动车组

在国内城市轨道交通领域，也活跃着庞巴迪的身影。庞巴迪与长春长客成立了合资公司，成立以来，已与广州地下铁道总公司、深圳地铁公司、上海地铁运营有限公司签订了数十亿金额的地铁供货合同。

注意橡胶轮胎

举个栗子。2018年3月试运营的上海轨道交通“浦江线”（原8号线3期）就采用了庞巴迪的APM300列车。这条线将成为上海首条胶轮路轨系统，列车不再采用钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统的钢轮用路轨。胶轮路轨不仅成本有优势，行驶噪音也更低，在国外被大量采用，如巴黎地铁。