陕西渣土车「绥德新冠最新消息」

矿用自卸车由于工作场地巨大、作业量繁重，通常车辆尺寸都很巨大，整车外观肌肉感十足。但由于矿山车属于特种车型，所以我们在生活中很难一睹其霸气的身影。在上个月的陕汽年会上，我们有幸见到了一辆非常“高大上”的矿山车。

这辆陕汽矿山名为陕汽通力90偏置矿用自卸车，90代表该车的最大总质量可以达到90吨级别。和大多数矿山运输车一样，该车采用了偏置驾驶室，整个外观造型都显得十分硬核。

矿山车都是在比较恶劣的工况工作，对外观的美观性没有太大需求，而且特种车辆对风阻也没有太大要求，所以外观做成了横平竖直的造型。全钢保险杠、全钢驾驶室、带保护罩的车灯，全部都是为了兼容特殊工况，维修起来也比较简单。

驾驶室的右侧安装了车载空滤总成支架和后视镜支架，油浴式空滤 干纸式双级空滤也是自卸车上的标准配置。

左侧的单边驾驶室采用了后开门的结构形式，而扶手位于车辆前部，和我们常见的车门开关形式有些不同。为了提高车门的实用性，车门开合采用了外置合页而不是内置铰链。

主驾车窗上也设置了一个门镜

车门采用了尼龙限位带，美国卡车上十分普及的配置。

驾驶室内部非常简洁，两幅式方向盘造型相当简单，后面的仪表盘集成了两大六小共八个仪表。我们也一直在提矿山车是主打实用性的特种车型，实用才是其主要的设计理念。

主驾车门使用了前后推拉式车窗，车门的厚度有所降低。

虽说该车采用的是单边驾驶室，但是驾驶室的空间并没有想象中的那么狭窄。驾驶室一共可以容纳三名成员，副驾驶一侧还设有乘员扶手。

矿山车这种单边驾驶室的车型，如果第一次上去驾驶肯定会有些不适应。因为右侧车窗和车身最右侧还存在着一定的距离，如果以驾驶室右侧的A柱为参照点，很容易在右转弯时出现剐蹭之类的小事故。实际上该车的参照点应该是右侧后视镜支架，支架就相当于普通驾驶室的A柱。

驾驶室后面的油壶，液压顶杠采用的是德普卡勒的产品。

发动机前部中冷器的前下防护

该车搭载了西安康明斯ISM11 420发动机，排量为10.6升，最大功率420马力，最大扭矩为2000N.m。与其匹配的是伊顿RT-20110B手动变速箱，具备10个挡位，其操作方式和我们国产的法士特10挡变速箱大同小异。由于这辆陕汽通力90偏置矿用自卸车是出口产品，主要动力配置也是根据国际主流来选用的，在海外如果出现故障方便更换配件。

银色的排气管连接到了车厢底部

比较有意思的是该车的排气管路安装的比较独特，正常来说都是在大梁左右两端或者底部设置排气管。而该车将排气管直接连接到自卸车厢底部的空心承载梁上，将承载纵梁作为排气管道。实际上这是矿山车上的可选配置，该配置称为底板加热。在一些北方地区运载带有水分的货物难免会产生结冰，货物冻在车厢上可能会出现无法倾泻的情况。这时候发动机排出的高温尾气就起到了一个加热的作用，非常实用的一个设计。

前桥采用了蓬翔的19吨级别前桥，非常的粗壮，搭配了13片相当厚的抛物线钢板弹簧。后桥使用的是一对蓬翔的35吨级别轮边减速桥，主减速比为10.8，同样辅以超多数量的板簧。

两根35吨级别的驱动桥加上一根19吨级别的转向桥，使得整车总质量达到了89吨，另外该车的制动器也都经过加大设计。

车桥加大化设计，利用了12根螺栓来固定车轮。车轮采用的是尺寸为14.00-25矿山车轮胎，整套配置看上去相当硬派。

车架左侧安装了七个钢制储气瓶，电瓶外壳也采用了钢罩结构。

右侧安装的是一个容积为450L的铝制油箱，该车的油耗用“喝油”来形容完全不足为过。但毕竟都是在场内进行煤矿等货物的倒短，油量不够可以随时进行补充。油箱前面安装的是油水分离器，为防止磕碰损坏油水分离器，在下面加装了全钢制的保护罩。

车尾防护尺寸比较小，但在矿山内用途不大。尾部使用的也是容易更换的圆灯，并且加装了保护罩。

上装采用了底16边12的锰板车厢，车厢尺寸为5800×3200×1800mm，平装情况下能够装载33立方米的沙石。

​现如今，国产矿山车已经完全满足了矿山车的标准，实用性、载重量、通用性方面都做的十分到位，而且选装的配置也能够与国际接轨。陕汽年会上展出的这辆通力90偏置矿用自卸车，此前在国内已经有大量的应用案例，而眼前这辆车将会销往海外。