拜腾汽车的股东「知情人谈恒大汽车总部将解散」

新能源汽车市场的升温和造车新势力的亟待布局，给一汽华利这样的“僵尸企业”带来一线生机。

9月29日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）正式发布公告称，一汽夏利已在9月27日与南京知行电动汽车有限公司（简称“南京知行”）签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行，转让价格为1元。

据新京报记者了解，造车新势力拜腾汽车是南京知行的旗下品牌，该公告意味着拜腾汽车接手天津一汽华利汽车有限公司的尘埃落定，拜腾汽车即将获得宝贵的生产资质。

与此同时，作为收购者，南京知行需要承担一汽华利8亿元的债务，以及承担一汽华利应付职工薪酬5462万元，共计8.54亿元。据悉，此次股权转让并不包含一汽华利的土地和房产，也就是说，一汽夏利出售的只是一汽华利完整的乘用车生产资质。

“拜腾汽车接受收购后需承担的债务，其实最主要的还是因为看中了乘用车生产资质。”9月30日，一汽夏利内部人士对新京报记者坦言，“拜腾这样的造车新势力急需生产资质，所以按照他们的衡量标准来看，这笔买卖是划算的。”

在业内看来，此番转让或将达成三方共赢的局面。但车企如何布局接下来的发展更加急迫。一汽夏利摆脱一汽华利的“包袱”后能否重归主赛道，拜腾汽车是否能顺利实现量产交付？业内将关注点更聚焦于此。

一汽华利：从“明星品牌”到“不良资产”

早在今年7月20日，一汽夏利就发布公告称，为清理亏损法人户，公司拟不低于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。8月8日，一汽夏利召开2018年第一次临时股东大会，通过了转让一汽华利100%股权的决议，并开始在天津产权交易所挂牌。9月29日一汽夏利的公告意味着一汽华利被正式“出手”。

一汽夏利内部人士对新京报记者表示，“转让一汽华利的资产实际上公司已经做了很长一段时间。一汽华利长期消耗母公司一汽夏利的资源，一汽夏利又有夏利资质可以保证生产，因此决定转让。”

业内普遍认为，一汽夏利开出的1元转让价也间接说明了原因。早些年前，一汽华利还是颇有名气。一汽华利的前身是成立于1965年的天津汽车制造厂，1995年与外资合资成立天津华利汽车有限公司，专门从事吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车以及6320系列微型客车的生产。鼎盛时期，天津华利汽车有限公司一度入围全国500强企业名单。

2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与一汽集团采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司。2008年，一汽夏利全资收购华利品牌，一汽华利成为一汽夏利全资子公司。

但此后一汽华利就呈现走下坡路的趋势，近两年的发展更是沉陷低迷状态，销量下滑且长期处于亏损状态，成为一汽夏利的“不良资产”。

一汽夏利的财报内容显示，2017年一汽华利的净利润为-1.07亿元；2018年1-6月，一汽华利的净利润为-8266万元。实际上，2015年-2017年，3年时间一汽华利的亏损总额已达到11亿元，到了2018年上半年，亏损总额达到12亿元，营业收入分别仅为9475万元、6535万元、4500万元，2018年上半年营业收入仅为1929万元。

一汽华利不仅在销量和利润上毫无风采可言，并且由于两年无产销，今年5月4日被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，整车生产资质已被工信部特别公示，进入两年的特别整改期，也就是业内俗称的“僵尸企业”。

今年7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（意见征集稿）》公开征求意见，指出“对特别公司的企业禁止直接投资（但原有股东投资除外）。”一位业内资深分析师说，新规一旦出台，僵尸企业将无法进行股权变更，生产资质也将会被取消。所以一汽夏利急于转让一汽华利。

一汽夏利1元“贱卖”一汽华利，拜腾汽车接盘欲破解生产资质难题

一汽夏利：甩掉“包袱”期望自救

近两年来，一汽夏利自身的发展也是深陷泥潭，在不断挣扎自救。之所以1元转让一汽华利股权，上述分析师坦言，更主要也是最根本的原因还是在于一汽夏利想要转手负债，甩掉“包袱”。

“一汽夏利的产品是入门级中的入门级，这一市场已经逐渐消失，但一汽夏利的产品并没有随着升级。当下虽然有骏派系列，但尚未进入主流市场，竞争力不强。”汽车行业评论员钟师分析一汽夏利现状时还指出，另一方面还与天津相对闭塞的地理位置有关。

公开数据显示，一汽夏利今年8月累计销量为1182辆，与去年同期相比下降超过50%，今年1-8月一汽夏利累计销量约为1.54万辆，同比下滑3.94%。

天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平曾公开表示，为了扭转当下不利的局势，一汽夏利制定骏派计划，雪藏夏利品牌。但从销量情况来看，骏派的销售情况并不理想，今年1-8月，骏派系列累计销量仅为1.45万辆，与其他自主品牌同级产品相比，所占市场份额较小。

一汽夏利发布的2018年上半年业绩报告显示，虽然骏派计划加持，但依旧没有扭转一汽夏利亏损的状态。今年上半年，一汽夏利营业收入7.3亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.37亿元，与去年同期6.86亿元的亏损相比几乎处于一个水平线上，基本上每股收益为亏损，大约0.42元-0.38元。对此，一汽夏利在业绩报告中分析称，“报告期内，公司推出新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，这两款新车型尚处于市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力依然较弱。”

事实上，作为“国民车”且曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军的一汽夏利早已风光不再。新京报记者了解到，2014年，由于连续两年亏损，一汽夏利先后被ST、*ST夏利。2015年因为扭亏无望，一汽夏利以28亿元将包括内燃机制造分公司在内的4项资产出售给控股股东一汽集团，以此保壳避免退市。为实现盈利，一汽夏利先后剥离相对优质的资产：2015年一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造相关部分资产转让给一汽集团；2016年一汽夏利继续以25.6亿元的价格出售其持有的一汽丰田的15%股份。 2016年至今一汽夏利已经连续5个报告期（含半年业绩报告）内持续亏损，如果今年下半年一汽夏利还未能实现盈利的话，一汽夏利将会再次被ST。去年9月，一汽夏利一度停牌，有消息称将有新股东进入，但直到复牌，新股东以及资金未曾出现。

“一汽华利是一汽夏利亏损的重要原因之一，转让出去可以减少亏损，甩掉不良资产的‘包袱’，一方面一汽夏利可以获取一定的流动资金，降低继续亏损的风险，或许可以避免被ST，另一方面也更加有利于一汽夏利的重新布局规划。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对新京报记者说。

拜腾汽车：买下的不仅是资质

此番一汽夏利以1元转让一汽华利，拜腾汽车需要保证归还一汽华利应付的不低于8亿元欠款，以及一汽华利职工的薪酬，总计约8.54亿元。一汽华利全部员工原则上由一汽夏利负责安置，上述股权的转让价不含华利汽车的土地、房产。这意味着，拜腾汽车其实是用8亿多元来换取一汽华利100%的股权。

在业内普遍看来，尽管负债累累，但一汽华利这块“烫手山芋”并不愁买家，原因就在于一汽拥有乘用车生产资质。

去年5月国家发改委发出第15张新建纯电动乘用车生产资质后一直暂停。公开数据显示，目前将近200家企业在排队等待生产资质的审批。2018年5月，发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，对新建纯电动汽车企业投资项目管理的准入标准提出了较高的门槛。

为了实现量产交付，造车新势力多通过两种方式实现：一是通过代工，二是通过收购已有生产资质的企业，可遇不可求。2018年1月，威马汽车通过控股中顺汽车控股有限公司，解决了纯电动汽车生产资质的问题。2018年7月，电咖汽车收购西虎汽车，确定了落户泉州年产能6万辆的SUV纯电动汽车生产项目。

在汽车行业评论员钟师看来，“通过收购已有资质的车企，可以快速切入造车领域，既能节约等待审批资质的时间以及成本，又能利用已有生产资质的车企减少在市场上的竞争压力，从而抢夺更多市场份额。”

公开信息显示，此番参与收购一汽华利股权的造车新势力除拜腾汽车外，还有小鹏汽车、新特汽车、爱康尼克等，最终拜腾汽车胜出。有知情人士分析，拜腾汽车的胜出与其和一汽集团已建立的战略合作有密切关系。

2018年4月，拜腾汽车与一汽集团签署战略和合作投资框架协议，双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域深入合作；6月拜腾汽车宣布完成B轮融资，一汽集团是投资方之一；7月拜腾汽车又与一汽集团签署战略合作框架协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

对拜腾汽车而言，收购一汽华利最直接的获利至少有两项：第一是拜腾可以拿到梦寐以求的乘用车生产资质。为实现量产，拜腾在南京建了工厂，与包括宁德时代、博世在内的多家供应商达成了合作，万事俱备只欠东风。此番收购一汽华利股权，无疑是拥有了推进量产的“东风”。

第二则是更深层次地与一汽集团绑定，拥有更密切的合作关系。在乘用车制造层面，一汽集团有更丰富的经验和资源，与一汽集团的全方位合作，可助拜腾汽车在造车路上少走一些弯路，减少压力。

但有业内人士也指出，一汽华利并不具备新能源汽车生产资质，拜腾实际获得的是乘用车生产资质。想要顺利实现量产，一是继续排队等待审批；二是学威马汽车通过两次收购以获得新建纯电动汽车生产资质。

更值得注意的是，今年5月4日一汽华利已被列为“僵尸企业”。根据规定，特别公示期持续到2020年5月3日，在此之前一汽华利无法进行新产品申报。即便拜腾汽车通过一汽华利间接获得生产资质，若两年后准入条件考核仍不合格，将被暂停其《车辆生产企业及产品公告》，不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

此外，眼下拜腾汽车主要依靠融资进行资金“补血”。新京报记者统计发现，目前拜腾汽车的融资额累计达到52.8亿元，但仍未实现盈利。在此基础上还要再背负8.54亿元的债务，会对拜腾汽车的现金流造成巨大冲击。

(责任编辑：张明江)