六十多万的奥迪a6「梅西不如c罗」

4月28日，天津一汽丰田第二工厂，随着最后一辆皇冠驶出生产线，这个曾经的中高端车“霸主”，历经15年3代车型变迁的国产皇冠正式停产。另外因为国内有全新亚洲龙的存在，所以皇冠或将就此告别国内市场。

皇冠与国内的结缘要追溯到1984年，当时采用“水晶式C柱”设计的第七代皇冠以进口的方式进入国内。

硬朗的线条，沉稳的风格，标准的豪华车气质。而内饰更是令人“惊叹”，电子式仪表、中控电子屏幕，这些如今看来再寻常不过的配置，在那个连“大哥大”都不知道是什么东西的年代（中国第一台开通的手机是在1987年，叫摩托罗拉3200，俗称大哥大），皇冠的这些电子设备绝对算得上科技十足。另外第七代皇冠还配备了电动车窗、双温区控制、立体声音响、车载冰箱、自动大灯、前后阅读灯以及电动后视镜等，可谓相当豪华。

此外，这一代皇冠首次采用了四轮独立悬架结构，前双叉臂、后半拖曳臂独立式悬架的应用，让其乘坐舒适性得到显著提升。可以看出，皇冠在进入国内之初，就定了很高的调性，一款标准的豪华车。

1984年，进入国内的皇冠除了配置上的些许差异外，其它方面基本保持原汁原味。很快，皇冠占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就卖了17250台。

那时候，很多地区的出租车公司将皇冠作为主力车型使用，7、8毛一公里的出租车价虽然不高，但是对于当时收入普遍不高的老百姓来说，坐出租车仍然是一件奢侈的事，所以能够坐上皇冠出租车成为了人们向往的一件事，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

第八代皇冠诞生于1987年，了解日本近现代史的应该知道，当时正值日本经济飞速增长期，全民炒股、炒楼，全球买买买，甚至夸张到“卖掉东京就可以买下整个美国”“只用皇居的土地就可以买下整个加拿大”，“大国主义”思想抬头。

在此背景之下，丰田立下了超越通用汽车，成为“世界第一”的豪言壮语。而为了打入美国豪华车市场，丰田在1989年成立了雷克萨斯品牌，于此同时，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自己的实力。

所以在第八代皇冠身上，丰田可谓把当时最先进的科技配置都给用上了。搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，具备车载导航和功能显示等；另外还可以选配电子控制式牵引力控制系统TCS，要知道这个目前已经普及的配置，当时可是日本车上首次搭载。

此外，第八代皇冠还首次搭载4.0升V8发动机，此后该发动机又运用在雷克萨斯LS上。这一代的皇冠销量达到了历史最高，总共生产了65万辆，月销量曾一度超过花冠（卡罗拉），1988年到1990年，年销量仅次于花冠、Mark Ⅱ（锐志）位居丰田第三，1990年销量达20.59万辆(月平均1.7万辆)。

在80年代末，日本进口车在国内开始井喷，月平均进口约5300辆，其中丰田品牌位居各日系品牌之首，占据34%，而皇冠则占了17%。

1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。

第九代皇冠采用了全新的外观设计，造型更加圆滑，外观更具现代感。这一代的皇冠只搭载2.5L和3.0L两种动力，虽然配备了电动座椅调节、安全气囊、电子驻车系统、车载电视等最新的科技配置，但相比前两代车型，没有给人带来太多耳目一新的感觉。

第九代皇冠总共生产了28.4万辆，相比第八代车型的辉煌，第九代车型明显差了些意思。

另外，与第九代皇冠出自同一平台的皇冠MAJESTA在这一时期诞生，MAJESTA采用了承载式车身，除搭载3.0升发动机外，还配备了一款最大功率为260马力的4.0升V8发动机。

该车采用前置后驱和全时四驱形式，采用前后双横臂式四轮独立悬架，配备了VSC车身稳定控制系统、四轮转向系统、抬头显示、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热等，可以看出这是一款比普通皇冠定位更高的车型。其当时售价高达32100-51000美元。

90年代初，中国每月从日本进口的汽车达到了6800辆，丰田的占有率进一步上升，达到了37%，其中皇冠达到24%，那时的皇冠被作为国内政府机关用车和高端出租车。

1991年底，国内进口了一款代号为JZS133（俗称：皇冠133）的皇冠车型，该车采用了第八代皇冠的底盘，第九代皇冠的外观及发动机。

相信很多人都见过皇冠133，因为它在国内不仅拥有着巨大的保有量，而且设计令人印象深刻，前后采用丰田车标，而发动机盖上却是醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，匹配5MT和4AT变速箱。

这一代的皇冠开始使用承载式车身结构，继续沿用圆滑的造型，但设计要更硬朗些，并且车身尺寸全面加大。内饰继续配备液晶仪表盘和四辐式方向盘，搭载VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等。

动力方面提供2.0升、2.5升、3.0升三种汽油发动机和2.4升柴油发动机。

在第十代皇冠推出的1995年，皇冠MAJESTA也在同年的9月迎来换代，但受日本经济陷入大萧条的影响，换代的MAJESTA为了控制成本，而做了一定的简配，在1997年推出的改款车型中，干脆取消了四轮转向系统。

在1995年，丰田还向出租车市场推出了“廉价”的皇冠Comfort车型，为了控制成本和便于维修，该车采用了非独立后悬架，而液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。

可以看出，受日本经济衰退的影响，第十代皇冠似乎已经开始慢慢褪去往日豪华光环，相比老款车型已经没有了太多让人惊艳的地方，并且为了适应市场的需求，推出了“廉价”的皇冠车型。另外从第十代车型开始，丰田也不再大规模出口皇冠，仅有的海外市场集中在中国和东南亚地区。

1997年，代号为JZS155（皇冠155）的第十代皇冠引进国内，该车继续搭载3.0升直列6缸发动机，匹配后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。

第十代皇冠是国内最后一款进口皇冠，在2001年停止进口，此后的第十一代皇冠与国内无缘，而第十二代皇冠则在2005年以国产的方式进入国内。

第十一代皇冠在造型上更具现代气息，包括了Royal系列和ATHLETE运动系列，车身尺寸和上一代车型基本保持一致，轴距仍为2780mm。

内饰上进行了重新的设计，中控台采用了不同的配色，具有不错的立体感，方向盘加入了木纹饰板，营造出不错的豪华气息，配置方面增加了电动后遮阳帘。

动力方面，第十一代皇冠提供2.0升、2.5升、3.0升三种排量共6款发动机，匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。

这一代的皇冠已经不再向海外出口，只在日本国内出售。此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但已经从皇冠车系中分离出来，成为定位高于皇冠的新车系。

2003年，第十二代皇冠正式推出，该车基于“零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。这一代的皇冠采用了流线型车身设计，风阻系数仅为0.27。

内饰的设计更加豪华并且富有科技感，大面积的木纹饰板营造出十足的豪华气息，8英寸的中控大屏带DVD和倒车影像，并且配备了语音导航功能，而后期推出的车型还配备了G-BOOK车载智能通信系统。另外该车还配备了无钥匙启动、膝部安全气囊等。

这一代的皇冠车身尺寸再次加大，轴距达到2850mm，乘坐空间更为充裕。而为了让后排乘客有更舒适的体验，副驾驶的座椅靠背中部支持完全放平。

动力方面，第十二代皇冠换装带有双VVT-i和缸内直喷技术的全新V6发动机，提供2.5L、3.0L和3.5L三种动力，匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。另外因为全新发动机尺寸更为紧凑，所以发动机得以向后移动，使得前后车身比重接近50:50的黄金比例（53:47）。

2004年，丰田推出第四代皇冠MAJESTA，搭载全新4.3升V8发动机，匹配6速自动变速箱，提供两驱和四驱版本。这一代的皇冠MAJESTA配备VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等最新科技配置。

2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国产，国产皇冠以第十二代皇冠Royal为原型打造，不过前期只提供3.0L发动机，取消了直喷技术，发动机盖由铝合金改为不锈钢材质。不过这些简配丝毫都不影响其销量。价格区间为32.8-48万元。

得益于早期“老皇冠”积攒下来的良好口碑，所以国产皇冠初期的销量一度超过了奥迪A6，在上市的第一个月就以2992台的销量高居中大型轿车市场第一名，两个月的订单便超过了1万辆。

截至2006年底，皇冠在国内累计销量突破6万辆，在中高级车市场中的占有率超过30%，而到了2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆。

在2006年，一汽基于第四代皇冠MAJESTA开发了红旗HQ3公务车，就是目前二手车市场炒得很高的红旗盛世。

2008年，第十三代皇冠上市，前期推出Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个版本车型，后期推出一款Hybrid混动车型，主要瞄准奥迪A6、宝马5系等车型。

这一代的皇冠采用了全新的外观设计，在保留豪华典雅的基础上加入了一些运动元素，看上去更加动感时尚。

内饰方面，第十三代皇冠依旧科技感十足，另外根据车型的不同，采用不同的材质，其中Royal版采用镀铬装饰，MAJESTA为木纹饰板，看上去更加高档。

动力方面，Royal版搭载2.5L和3.0L两种动力，ATHLETE运动版搭载2.5L和3.5L两种动力，而MAJESTA版则搭载4.3L发动机，混动版搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统。

出乎丰田预料的是，第十三代皇冠在上市不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，大大超出了原计划日本国内每月5500台的销量。由此可见这一代车型在日本市场的受欢迎程度。

在日本发布一年之后，第十三代皇冠在国内正式上市，国产的皇冠基于海外版皇冠MAJESTA打造，并且尺寸进行了一定的升级，轴距达到了2925mm，当时上市的皇冠提供2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。

国产版的十三代皇冠基本保留了海外版MAJESTA的外观和内饰设计，配置方面虽然简配了夜视系统，但10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等并没有缺失。

或许是基于前几代车型在国内的良好反馈，丰田对皇冠在中国市场给予了更高的期望，从定价和MAJESTA的出生就不难看出。

但事与愿违，第十三代国产皇冠并没有迎来像日本国内的大爆发，在2009年上市之后，国内的市场表现并不乐观，甚至每况愈下，2009年上市初还能维持4000台左右的销量，到了2012年已经跌到了1000台以下。

究其原因还是败在了BBA德系豪华车上，相比第十二代车型，第十三代皇冠其实并没有多大的突破，而彼时的奥迪A6开始打出性价比路线，宝马5系国产也咄咄逼人。品牌影响力不及BBA，性价比甚至还不如豪华品牌，所以消费者并不买单。

2012年，第十四代皇冠在日本上市，共推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款混动版车型，而MAJESTA版则没在推出。

这一代的皇冠采用了全新的大嘴式前脸，外观走起了运动风，造型更加犀利。内饰首次采用触摸双屏设计，配置上配备了自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。

动力上，第十四代皇冠搭载2.5L和3.5L两种汽油发动机，混动车型搭载丰田最新研发的Hybrid系统，由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成。

和前几代车型一样，新车在日本市场依旧大受欢迎，在截止发布之前数天就接到了超过12000份的订单。

在败光了前几代皇冠积累的品牌形象后，2015年，国产第十三代皇冠被第十四代皇冠取代，提供2.5L和2.0T两种动力，售价25.48--38.98万元。

从售价不难看出，第十四代皇冠已经降低了身段，将目标瞄准了奥迪A4L，宝马3系等车型，但究竟走商务路线还是运动路线？目标客户是40岁以上成熟稳重的中年大叔还是年少多金的小鲜肉们？估计丰田自己也比较迷茫。

这一代皇冠的外观激进而运动，甚至在下端还有进气口设计，是年轻人喜欢的类型，但内饰又四平八稳，并且配合桃木饰板，仿佛又回到了老车的感觉。成熟稳重的中年大叔虽然对这套内饰比较中意，但又接受不了激进的外观。

熟悉丰田的朋友知道，丰田对车辆的品质等级是有区别的，在紧凑型中，卡罗拉，雷凌等为B级；在中端车型，凯美瑞，汉兰达，等为A级；而皇冠和雷克萨斯全系则为最高的S级。由此可以看出皇冠在家族的地位以及用料和工艺上的高标准。

但因为售价的下降，出于成本的考虑，所以国产十四代皇冠用料标准也有所下降，最直观的感受就是，方向盘质感和价格相近的雷克萨斯ES相比，要掉了一个档次。而与奥迪A4L，宝马3系相比，品牌价值不及后者，而且用料和做工也没有优势，所以这一代的皇冠并没有因为身段的降低而打出翻身仗来。

作为丰田的旗舰车型，皇冠当年以豪华舒适的体验，先进的科技配置，皮实耐用的特性和良好的用户口碑，在国人心中树立了很好的品牌形象，而第一代国产皇冠（十二代皇冠）则继续发扬着进口皇冠的优良传统。但从第十三代国产皇冠开始，或许是丰田的过于“自信”，想要抢夺D级车市场，而让奥迪A6、宝马5系等豪华车乘机抓住机会。

而当皇冠回过头开始降价主攻C级车市场时，宝马3系、奥迪A4L已经在这一领域筑起了堡垒，皇冠想要再次打入该市场已经很难；另外因为成本的下降反而牺牲了一定的品质，进而影响了品牌形象；此外不太清晰的定位也让其在竞争激烈的市场中迷失方向。如今，在丰田家族中，下有亚洲龙，上有雷克萨斯ES，夹在中间的皇冠似乎更加为难，也许在生命周期末端退出中国市场是最好的选择。日前，第十五代皇冠已经亮相，将来新车是否引入国内，以什么样的方式进入国内，让我们一起期待吧。