新能源出租车打车费贵「新能源出租车太贵了」

来源：大众网

“当时上车时告诉我是新能源出租车，比一般出租车要贵一些，我想再贵能贵到哪里去，没想到贵到公司只给报一半。”省城市民张腾(化名)夜里从济南火车站打车到鑫苑名家，平常一般出租车40元左右的费用，打了个新能源出租车结果花费82元，最后公司认为费用不合理，只给报销了一半。而不仅仅是张先生，最近省城很多市民反映，济南新上路的这些新能源出租车每公里平均费用在4元左右，将近一般出租车的两倍。

记者了解到，这些收费标准都是经过有关部门批准并备案的，不存在乱收费的情况。目前济南有几十辆新能源出租车，收费严格按照“礼宾车”的标准，要高于普通出租车。其主要原因在于，新能源出租车的成本过高，运营成本也高，新能源出租车公司也都表示“压力山大”，而司机份子钱也比一般车要多1000元以上。

市民反映新能源出租车“贵得有些超出预期”，有人甚至怀疑是乱收费

市民:

打车费偏高 怀疑司机乱收费

6月底，张腾夜间从济南火车站打车到鑫苑名家。当时上车后司机告诉他，这是一辆新能源出租车，要比一般出租车贵一些。“贵能贵到哪里去?”张腾下车后，车费82元，这让他大吃一惊，因为平时他经常走这条线路，打车也就40多元。“开始时怀疑是司机乱收费，可是司机有发票为证。”因为是公事，张腾拿着票据到财务报销。“财务看看里程数，看看时间，按照之前的常识，22公里的基本费用在40元左右。”张腾说，他开始给公司财务解释，这是新能源出租车，收费就是贵一些。“财务可能觉得我应该打个普通车吧，最后只答应给我报销一半的费用，另外一半我自己承担。”张腾无奈笑了笑，也没有过多地辩解。

不仅仅是张腾，同样对于新能源出租车价格不理解的还有市民小徐。7月2日凌晨他坐了一趟出租车，原本30多元的打车费用，这次花了68.5元。他给记者提供了一张当时乘车的发票，出租车公司是济南联运出租车公司。

记者看到，乘车发票显示上车时间为2日凌晨2:23，下车时间为2:42，19分的乘车时间总计17.5公里，单价位3.96元，总计打车款68.50元。“以前经常这个点坐车，司机当时也告诉我是新能源车，要贵一点，没想到竟然贵这么多。”

不仅仅是张腾和小徐，对于新能源出租车价格，很多乘客表示“不理解”“觉得超出了预期”。甚至有的司机没有提前说明，乘客下车时收费高很多，便怀疑是司机乱收费。小徐说，按照一般的理解，新能源车不仅环保，运营成本也应该低很多，怎么打车费用比一般出租车高这么多呢?同样，小徐觉得，这么高的费用，以后还怎么推广新能源出租车啊。

的哥:

新能源车份子钱每月5000以上

记者联系了一名新能源出租车的驾驶员吴亮(化名)。吴亮告诉记者，之前他开过普通出租车，一般出租车例如桑塔纳，购车费用在7万到8万元，但是新能源出租车就要贵很多。以起亚k5插电混合动力新能源汽车为例，有补贴的情况下，车价还在13万以上，还有些新能源出租车价格在20万以上。

济南新能源出租车收费价格比较高，这张的票显示，17.5公里车费68.5元。

吴亮说，现在开新能源出租车，成本比一般出租车要多得多。“新能源车押金的费用就在5万到6万之间，还有份子钱，一般出租车的份子钱4000元左右，而我这辆车每月份子钱5000元以上。

“每次上车前，我都会告诉乘客，这是新能源出租车，要比一般出租车贵，下车后看到价格将近高一倍，很多乘客也都不理解。”吴亮表示，乘客的质疑他能理解。“但是份子钱这么高，如果和普通出租车一个价，就赚不到钱了。”

/ 各方说法 /

出租车公司:

反映收费高的乘客不少 但不存在乱收费

根据小徐提供的发票，记者联系了济南联运出租车公司。工作人员告诉记者，新能源出租车收费确实比一般普通车贵一些，但这些都是有政策标准的，不存在乱收费乱定价的情况。“接到的10个投诉单子，其中有六七个是关于新能源出租车收费高的。”

据该工作人员介绍，目前联运公司有50多辆新能源出租车，其中荣威有30多辆，起亚K5有20多辆，每款车型的收费标准也不一样。以起亚K5插电式混合动力新能源出租车来说，起步价12元，3公里到6公里单价2.4元，6公里到20公里单价3.6元，20公里到30公里是4.8元，之后每公里能达到5块钱。

此外，新能源出租车与普通出租车的“等待费”也不一样，普通出租车的等待费是每分钟0.5元，而新能源出租车的费用是每分钟0.7元。“新能源出租车的低速运行费是当时速低于12公里时会自动计费。”一两个红绿灯，可能就需要一两分钟，这些费用都会计算到总费用里面。

济南市交通运输局:

收费有备案依据 按照礼宾车标准收费

记者联系了济南市城乡交通运输局，客服人员向记者表示，目前新能源电动车车型比较多，价格也不一样，比如起亚K5混合动力车型来说，三公里之内起步价为12元，而一般出租车的起步价为9元，“价格都是物价局等部门通过并备案的。”这名工作人员告诉记者，如果是短距离，新能源车和一般出租车的收费差距不明显，而如果是长距离，收费差距很大。这也是很多乘客觉得“价格相差近两倍，不能接受”的原因。

那么，新能源出租车的收费标准是如何制订出来的呢?工作人员表示，这是由出租车公司统计上报，然后交通运输部门汇报给物价部门，由物价部门认可备案后确定执行。

济南市发改委工作人员向记者表示，目前济南正规出租车市场的出租车分两种，一种是普通的巡游车，另一种是礼宾车，现在的新能源出租车的定价标准就是按照礼宾车的定价标准来执行，通过了物价部门的认可，是合法合理的收费。

济南市发改委:

新能源车成本太高 后续调研仍在进行

针对有市民反映的新能源出租车车费高的问题，济南市发改委工作人员表示，乘客反映车费贵，现在上新能源出租车的公司也表示“压力山大，运营成本高。”该工作人员说，前期他们也在积极做调研，开座谈会。他给记者解释说，新能源出租车除了购车成本高，电池也是很大的成本，几年下来如果要更换电池，光电池的成本就在7万到8万元。所以在开座谈会时，新能源出租车公司有的希望提高运价，有的则希望加大补贴。

目前整个济南来说，新能源出租车就几十辆，还在试验阶段，发改委等部门也在积极调研，研究出出租车公司运营新能源车的真实成本，为下一步的价格政策以及其他措施做准备。

“我们希望出租车行业协会，通过研究协商，集中采购，最好确定一种主力车型，这样和车企谈判时希望把购车价格压下来。”该工作人员表示。而对于出租车公司希望的补贴，目前各地实行政府补贴的做法不一样，有的补贴到购车款里，有的补贴到充电桩。“未来不确定会不会加大补贴力度，如果补贴没了，保证乘客利益的同时，也要保证这些新能源出租车驾驶员的利益，保证他们的基本生存。”