马自达3 e-Skyactiv-X GT Sport 2021 UK评估

这是马自达帅气的两厢车，在2021年进行了更新。但是，由于在较高装饰级别的车型上增加了标准适配天窗，因此该更新主要与引擎盖下的功能有关。

该车提供两种汽油发动机供您选择，两种发动机都具有非常简单的24V，皮带驱动，轻度混合动力辅助系统。较便宜的较低级别的传统2.0升e-Skyactiv-G装置现在具有气缸关闭功能，而较高级别的e-Skyactiv-X装置进行了更广泛的技术修订，两种修改程序的主要目的都是提高燃油效率。

运行马自达(Mazda)创新的可切换火花控制压缩点火系统(SPCCI)，更强大的2.0升选项仅在2019年的当前三厢掀背车中引入。新的活塞和新的进气凸轮轴，以及经过重新校准的燃烧控制和混合动力系统控制软件，已略微降低了发动机的压缩比，但改善了功率和扭矩输出，并将实验室测试的二氧化碳减少了5g / km至11g / km取决于型号。

3的模型层次结构仍然由五个衍生层组成，从SE-L开始，最后到GT Sport Tech。除入门级车型外，其他所有车型都可以使用六速自动变速箱替代标准配置的六速手动变速箱。另外，如果您想要四门轿车的车身(带有更亮的散热器格栅)，而不是上层的e-Skyactiv-X掀背车，则可以在这里安装-且不收取额外费用。

由于马自达最着名的原因，并且与我们其他人毫无联系，因此2019年产品中出现的顶级全轮驱动版本的汽车现已从展厅范围中删除。我们测试了中上，高输出的汽油掀背车。

看起来仍然不错;仍然非常宜人，出奇地优雅;而且仍然整洁，清脆，驾驶起来总体上令人印象深刻。如今，这已成为Autocar在两代车型中首选的家庭掀背车之一，主要是因为它将吸引人的造型与驱动器相结合，该驱动器非常适合对车轮后部状况感兴趣的人。诚然，这是普通的家庭掀背车，而且并不是同类中最便宜的。但它仍然是您真正可以在道路上驾驶的汽车，并且无需接受其他方面的妥协。

修改后的SPCCI引擎没有任何改变。就像我们在相关的CX-30跨界车中使用相同的修订动力总成所发现的那样，它通常是操作精良的四缸发动机-在这里，它有能力在更长的时间内击败真实世界的50mpg。它仍然没有“谁需要降档?”当您在高速公路上超车时，涡轮增压发动机的齿轮内扭矩;但是您也永远不会真正想要它，因为一些精细抛光的控制配重以及发动机在中档范围内改善的平滑度和线性响应，使汽车成为了一种享受。这款六速手动变速箱的光滑，轻巧，精确的换档质量是一个特别的亮点。

混合动力系统已经过校准，可以覆盖发动机在稀压点火运行和常规化学计量燃烧之间切换时产生的扭矩传递的微小中断和波动，并且可以很好地应对这种情况。在轻载条件下，引擎音符仅有一点粗略的暗示，即告诉您您处于SPCCI模式，但任何不注意它的人都将很难被注意到。令人遗憾的是，曲柄在高转速时不能更自由地旋转，但此处具有良好的中档驾驶性能，因此，如果您不想让发动机转速超过4500rpm，就不必太频繁地工作。

中等硬度的悬架使这3辆车在崎uneven不平的乡村道路上行驶时略带紧绷的感觉，但通常情况下，它流利，很少激动或躁动不安。它在城镇和高速公路上也都既柔软又舒适，表面更粗糙，更具磨蚀性，时不时地在底盘上发出一点空心的共鸣声。

3的处理具有紧绷性和敏捷性，几乎没有人会注意到，但这并没有付出任何代价。转向是可预测的，线性的，并且放心地保证了权重，因此该汽车易于放置并且在拐角处直观地进行引导;渴望而又不强加于人。这辆车像您所期望的那样在抓地力下滚动，并具有经过良好判断的减震和防倾杆设置，这些效果在加冕的B公路上似乎和在狭窄的环形交叉路口上一样和谐。

在内部，我们的GT Sport测试车的驾驶室略带单调但具有高档氛围，并且具有一定的感知质量，可以轻松与高档品牌竞争者进行比较。