2021年梅赛德斯-奔驰EQS原型评测

全新EQS作为梅赛德斯-奔驰全新旗舰豪华轿车，也是首款基于电动汽车架构(EVA)平台的车型，意义重大。

这家德国制造商的前三款 EQ 电动车型(EQC SUV、EQV MPV和EQA 跨界车)使用传统平台的改装版本，使EQS 成为第一款全新的梅赛德斯 EV。

EQS 测试项目的负责人 Holger Enzmann 称其为“一个新的开始”——现在我们第一次体验了接近生产的原型。

铝密集型 EVA 平台是 EQS 独特形状的关键，其光滑表面的机身也完全由金属制成。与内燃机梅赛德斯的区别很明显，可选的面板“格栅”带有小三尖星图案和新的发动机罩，使其具有明显的新世界外观。

当您接近 EQS 时，您会情不自禁地注意到 EQS 的庞大规模和存在。它的长度为 5210 毫米，仅比长轴距 S 级略短，而且我们的测试车采用 21 英寸轮毂，看起来比照片中的要大胆得多。

您通过大型无框门进入，您会看到内部融合了传统设计元素和新的高科技元素，包括梅赛德斯的 Hyperscreen 仪表板，它将三个宽大的数字屏幕和 EQS 的大部分控件组合在一个面板中。

EQS 拥有 3200 毫米的超长轴距，在没有中央传动通道的近乎平坦地板的帮助下，使其比 S 级轿车更宽敞。它也令人印象深刻，采用高档材料和卓越的制造质量，完全符合 EQS 的高端定位。

它有一个新的传动系统，采用博世的交流同步电机。买家将有两种选择：EQS 400 中的 329bhp 单电机后轮驱动设置或 EQS 580 中的 516bhp 双电机四轮驱动设置。强大的模型。

EQS 威风凛凛地滑开，从宽阔的乘客座椅上感觉每一点都像 S 级轿车一样庄严。

令人印象深刻的是性能的整体实力，尽管其宽敞的尺寸和“远远超过 2500 公斤”的整备质量，仍能提供快速的品质。

EQS 580 的后部电机负责其大部分推进力。凭借高达 611lb ft 的扭矩，起步与顶级四门 AMG 车型相当，并且它以强烈的加速度持续构建，直到我们超过 100 英里/小时的大关。梅赛德斯尚未做出任何官方声明，但预计时速低于 5.0 秒 0-62 英里。最高时速限制在 131 英里/小时。

有四种驾驶模式：电动、舒适、运动和个性化。第一个允许具有可调能量回收的单踏板驱动。Enzmann 说，EQS 可以从刹车的良好轻推中收集高达 293kW 的能量。

与 S 级使用的类似，标准的 Airmatic 悬架在每个角落都有三通道柱塞和自动调平功能。在高速行驶时，车身高度会降低以提高空气动力学效率。

同样与 S 级车型一致，EQS 买家可以添加两个全轮转向系统中的一个，提供 4.5 度和 10 度的后转向辅助。从乘客座位上，EQS 感觉对于如此大而重的汽车来说异常敏捷。有一定程度的车身侧倾，但即使驾驶员在收紧的弯道中用力推动，运动也是渐进的。

最令人印象深刻的是抓地力和牵引力，在扭矩转换功能的帮助下，它可以比梅赛德斯的机械系统更快地平衡车轴之间的驱动力。

Enzmann 声称 EQS 在精致方面是无与伦比的，我们不会争论：它非常安静且非常稳定，光滑的形状有助于在高速下极低的风抖水平。悬架提供了令人印象深刻的吸收：您会感觉到冲击但听不到它们。在我们的原型所穿的 265/40 剖面 21 英寸冬季轮胎上，道路噪音得到了极好的抑制。

对于那些渴望从他们的电动汽车传动系统中获得声学反馈的人来说，声音发生器提供了三个主题，其中一个旨在模仿发动机的声音。

EQS 将与两种不同的电池一起出售：EQS 400 装有 90kWh 的电池组，EQS 580 装有 107.8kWh 的电池组。两者都采用 400V 电气架构，梅赛德斯声称最大续航里程为 478 英里。11kW 交流车载充电器是标准配置，而 22kW 交流和 200kW 直流系统是可选的。据说后者可以在短短 15 分钟内增加 186 英里的航程。

EQS 有一种整体完整性的感觉，这是梅赛德斯电动车型迄今为止所缺乏的。在三年的发展过程中，您可以感受到工程的深度和对细节的关注。

梅赛德斯可能用了 9 年时间来对抗特斯拉 Model S，但在第一印象中，结果相当惊人：一辆技术先进的豪华轿车，将公司的所有专业知识与其传统风格和质量相结合。我们迫不及待想开它了。