光谱的两端:福特Puma ST与兰博基尼Urus

我知道你在想什么：我们已经失去了情节。这不是一场公平的战斗，是吗?我的意思是，怎么可能?这就像要求当地橄榄球俱乐部的好心老男孩队对阵一线全黑队打 80 分钟。结果只会以一种令人不舒服的野蛮方式走一条路。然而，我们的疯狂是有方法的，因为福特 Puma ST和兰博基尼 Urus 的共同点不仅仅是 444bhp 的功率差异和 140,000 英镑的价格差距(你可以用一个 Urus 的成本购买近 6 个 Puma)会让你相信。

你看，这两个本质上是一种越来越流行的类型的书挡：超级加热的 SUV。这显然不是一个新概念(保时捷在过去的二十年里一直在努力)，但近年来我们看到它们的数量呈爆炸式增长，以至于大多数新的“驾驶者汽车”都推出了这些天从车辙的赛道和赛道中汲取设计灵感。地狱，如此强烈的吸引力，以至于当 Seat 的热门光环品牌Cupra走自己的路时，它的第一个产品不是袖珍火箭或跑车，而是 SUV。

相信炒作，这些汽车提供了一种多任务驾驶方式，他们的瑞士军刀轮毂保证了道路上的刺激，而不仅仅是传统上调整锡盒的一点点积极进取、寻求冒险的角色没有离地间隙或去任何地方的进取心来交付。

因此，这既是直接的正面交锋，也是对此类汽车更广泛影响的探索。您可能会对 SUV 看似永无止境的胃口感到震惊或困惑，或者无法摆脱这样一种信念，即当您有心情快速前进时，任何具有如此高的重量和高度的东西都可以带来微笑和精神。但是，这些偏见与现实相结合吗?是时候找出答案了。

仅就外观而言，我们的两个竞争者都在发挥他们的粗暴影响。好斗的 Puma 的肌肉变形特别有效，它的 19 英寸合金轮毂和微妙的 ST 附加组件使其比标准汽车更具蹲姿，即使决定对通常为灰色的塑料轮拱进行颜色键控使其看起来更像一辆比真正的跨界车略高的家庭掀背车。

无论哪种方式，它都与 Urus 的炫耀性和卷尺拉伸尺寸相形见绌，无论它走到哪里，都会引起人们的注意。Giallo Auge 黄色油漆起到了一定的作用，但即使它以忽略我的灰色完成，这辆巨大而棱角分明的兰博基尼也会对眼球产生磁性影响。喜欢它或讨厌它，没有与高骑意大利人高耸的遏制吸引力争论。

当然，高度是此类汽车的一大吸引力，它们增加的高度为驾驶员提供了全景视野(和优越感)以及更清晰的前方道路图片——这在不熟悉的情况下尤其有用。你当然坐在 Urus 上，但当你看不起其他道路使用者时，你是通过一个信箱形的取景器来做到的，低矮的、轿跑车般的车顶线剥夺了你一些大型 SUV 通常的能见度优势。

在 Puma 中，您的视野受到的影响较小，但与标准车一样，您的位置实际上只比 Focus 高一点。尽管如此，深 Recaros 将您夹在所有正确的位置，而短行程换档和整齐排列的踏板弥补了不太指挥的驾驶位置。

在典型的英式 A 和 B 道路上，运动型 Puma 真正具有娱乐性，并且可以以超大型 Urus 根本无法做到的方式进行扩展和开发。起初，感觉有点像嘉年华 ST喝了几品脱：性格和感觉是一样的，但动作和反应有点懒惰，也更刻意。

但是，继续前进，您会发现快速转向带来真正的敏捷性，此外还有抓地力和可调节油门的趣味性，这正迅速成为福特的快速标志。同样熟悉的是骑行，这只是锋利的可接受的一面，尽管它比嘉年华更宽容。

Urus 是一款更顺畅的骑行伴侣，它的空气弹簧在最柔软的环境中会增加一些真正的飘动感，赋予它奢华的长途氛围。然而，将驾驶模式选择器从 Strada 轻弹到 Sport 或Corsa，焦点会立即变得清晰。借助 48V 主动防侧倾杆保持一切水平，四轮转向处于最高警戒状态，兰博基尼发生了变化，它的质量完全消失了。

转弯不像 Puma 那样快速和清脆，但转向非常快且重量合理，并且汽车以顽强的决心紧紧抓住您选择的路线。您总是会意识到重量，但技巧性的悬架和转向有助于将其抛诸脑后，让您陶醉于它在面对大多数牛顿定律时会开怀大笑的能力。

事实上，阻碍 Urus 的不是缺乏抓地力或天赋，更多的是巨大的比例，在一侧的边缘和另一侧的白线之间几乎没有呼吸空间。推动这辆车是如此容易，以至于您必须不断提醒自己，错误的余地很小。

只有当道路变宽变直时，意大利汽车才能真正迈出大步。正如您所料，Puma 落后于兰博基尼的咆哮和噼啪声，福特的咕噜咕噜、嘉年华采购的 197bhp 三重感觉有点被跨界车的额外 avoirdupois 淹没。它是一个扭矩大的表演者，从低转速中强劲地拉动，但它的反应感觉迟钝，缺乏它较小的兄弟姐妹所经历的拉链和活力。

相比之下，兰博基尼的 641bhp 双涡轮增压 V8 发动机足以应对摆脱 2285 公斤整备重量的挑战，其恶魔般的力量以爆炸性的暴力推动着 Urus，适合它鼻子上狂暴的公牛。如果缺乏使该品牌的 V10 和 V12 成为其低悬挂、不太实用的产品不可或缺的一部分的灼热、歌剧质量，发动机听起来也很夸张。

当然，柏油碎石速度和中角弹力都非常好，但这些车也有更坚固的形象。正是在这里，像许多同时代的跨界车一样，彪马跌跌撞撞。是的，它可能看起来很艰难，但只有前轮驱动(我们配备 ST Performance Pack 的汽车至少有一个限滑差速器)和米其林 Pilot Sport 4S 橡胶，它是有史以来最有可能从被殴打的地方冒险的轨道是指它停在你的车道上。

不可思议的是，兰博基尼给路虎留下了最好的印象，它的空气悬架允许它的离地间隙增加到 248 毫米，而它的四轮驱动系统提供沙地、雪地和越野模式。您是否愿意将价值 170,000 英镑的汽车及其 22 英寸车轮冒险放在绿道上是一个有争议的问题，但越野能力是真实的，而不仅仅是视觉姿态，这一事实赋予了 Urus 真正的全能型地位。

那么，这是我们的赢家吗?好吧，就像我们说的，这不是那种测试。由于不同的原因，这两款车都有缺陷。在 Puma 的情况下，因为它在 Blue Oval 的宣传册中处于无人区，介于更强劲、更快、更便宜的嘉年华 ST 和更适合家庭使用但几乎没有任何更贵的福克斯 ST 之间。

乌鲁斯?尽管它具有惊人的能力和难以置信的令人兴奋的能力，但这款奥迪融合的 4x4 可以说缺乏圣阿加塔之子的真正灵魂。

当然，任何类型的 SUV 都存在比以往任何时候都更严重的问题，它们的重量、尺寸和对炫耀性消费的承诺与非常真实的环境和社会问题相矛盾。至于我们是否真的需要快速跨界车，或者它们是否应该成为高性能汽车的基础，那就更棘手了。我敢肯定，在 1970 年代后期，当一小群德国工程师将燃油喷射发动机降低到大众高尔夫时，有很多声音说普通的家庭掀背车完全不适合作为跑车的替代品。

然而，暂时将所有这些放在一边，尽管价格和性能截然不同，但福特和兰博基尼在您心情愉快时具有相同的娱乐能力。更重要的是，它们已经足够好了，任何赞美都不再需要用“对于 SUV”这个词来警告。与诸如Cupra Formentor和大众 T-Roc R 之类的汽车一起，它们证明了一些快速 SUV 已经发展到可以与更成熟的快速实践者相提并论的地步(在 Urus 的情况下尤其如此)汽车艺术。