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时间：2021-07-20 13:21:36来源：
今天的两个真实测试开始，更准确地测量英国销售的车辆排放，更换尚未更新的单一测试。
测量燃料消耗，二氧化碳，二氧化氮，微粒和一氧化碳的测试是欧洲法规的一部分，旨在提高空气质量和气候变化。随着欧洲范围改革的一部分，他们正在推出他们的一部分随后的DieselgatesCandal。
从9月1日起，每个新的汽车模式都将经过一个叫做谐波的轻型车辆测试程序（WLTP）的测试，该试验程序（WLTP）是在以前测试的实验室条件下进行的。然而，新的一个更快，更长，更具活力，具有更大范围的车辆和发动机速度，发动机负荷，Gearchange和温度。
第二次测试称为实际驾驶排放（RDE），将在城乡道路上进行Seecars，以及高速公路90分钟，测量设备放在其排气系统上。这是世界上第一次汽车将在道路上进行测试。
截至2018年9月1日，所有新车都会在2019年9月1日之前进行了WLTP测试，并在2019年9月1日之前进行了RDE测试。
关于RDE试验，政府估计表明，他们将通过三分之二利用新的柴油车辆削减氮氧化物排放。政府声称这将是可能的，因为在实验室中显示出一些汽车比现实生活更好现在，他们必须符合公开的排放限制 - 这将强迫制造商生产甚至更清洁的电力。去年的柴油机测试计划发现，几欧元6欧元车在现实世界中的氮素二氧化氮比在实验室中的含氮大约六倍。
某些模型，例如陷入嵌入的模型，在实验室条件下被设计成更好，因此故意歪斜其CO2和NOx输出，以便被分类为较低发射车辆。20分钟后，其他人看到排放量 - 实验室过程的持续时间。
运输部长保罗梅纳德表示，新的测试结构是提高英国空气质量的更广阔的野心的一部分。从2020年开始，理事会将被赋予权力来强制对氮氧化物最高污染物的限制。
“我们正在采取强大的行动来清理我们的空气，这些艰难的新排放标准将减少危险的污染物，”他说。“这将确保所有车辆在我们的道路上驾驶时符合严格的标准 - 我们将在2020年再次收缩要求进一步进一步。”
汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike Hawes表示：“我们欢迎这一具有挑战性的新制度，这将提供难以证明的是，该行业的持续投资在更先进的技术中正在提供空气质量目标。结合了，这些新的和苛刻的测试很快将使消费者排放的绩效信息更接近他们在车轮后面的经历 - 并激励他们购买的新车不仅是最干净的，而且是有史以来最省油的最佳。 “
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