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时间：2021-08-24 10:20:08来源：
是否有任何汽车品牌，特斯拉一边，有一个更好的十年比沃尔沃?它即将以 150 亿至 200 亿英镑的估值上市，这对吉利来说是一个相当大的回报，吉利在 11 年前以 14 亿英镑的价格收购，许多人质疑其是否明智。
沃尔沃在某种程度上是一个空壳，每年仅售出 373,000 辆汽车，所有汽车都处于紧急且昂贵的更新需求中。反过来，吉利是一个积极进取的左翼买家，所有者李书福从农村农民崛起为亿万富翁，这在很大程度上归功于他的个人创业精神。
福特前总理汽车集团(在其鼎盛时期拥有阿斯顿马丁、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星和沃尔沃)的大多数内部人士都会告诉你，它注定要失败;对成本节约的关注对具有自己区域偏见和特征的多元化企业来说太过分了。
不过，值得注意的是，有一两个人坚持认为福特的哲学是正确的，而失败是由于计划的执行过于一维。
无论如何，吉利成为第一家拥有全球汽车制造商的中国公司，正如迈克尔·邓恩(Michael Dunne)最近在他的 Zozogo 时事通讯(任何关注中国市场的人都必须阅读)中评论的那样，老虎没有被关在笼子里。有意识地，如果也许不是这么简单，吉利收购了沃尔沃，投入管理，给它资金，让它朝着既定的目标努力。
到 2015 年销量将突破 500,000 台，今年 750,000 台看起来很现实，计算机芯片短缺允许。
鉴于沃尔沃转型的速度和规模(必然建立在通用平台、简化的发动机范围和对其形象的不断改造的支持下)，很容易将沃尔沃的成功视为理所当然。但是，正如捷豹的高级管理人员在他们的数字扁平化时扯掉头发的故事所证明的那样，假设这种结果是既定的，那将是一个巨大的错误。
正如邓恩简洁地解释的那样，沃尔沃还没有完成。近年来，李似乎得出结论，吉利母舰已经成为福特曾经的那种约束，它的规模、公司结构和多层决策充当了锚点。通过将沃尔沃推向股市，他希望保持其独立性和敏捷性。
鉴于上市的独特压力最终破坏了许多成功的公司，看看这个理论是否正确将会很有趣。但今天，一件事比其他任何事情都更清楚：尽管取得了所有成功，但李对沃尔沃的远大抱负还有一段路要走。
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