vRS 的历史:斯柯达如何创造一个普通人的跑车品牌

笑声终于消失已经20年了;自从我们听到最后一次只提到斯柯达的空洞窃笑以来，已经过去了二十年。

长期以来，这个捷克品牌终于在 2001 年推出了第一款 vRS 车型时，完成了对买家和驾驶爱好者的改造。销售价格和实用性一直是该公司汽车吸引力的关键因素，但通过这些调整和调整的附加功能，您现在可以将以前难以想象的性能和平衡添加到组合中。没有哪个地方的 vRS 模型比英国更成功，在那里买家张开双臂和钱包接受了它们。

近年来，销售的斯柯达汽车中，有五分之一佩戴了这种由三个字母组成的性能荣誉徽章。因此，我们将一款最新款车型与几款具有开拓性的前辈结合在一起，庆祝这样一个重要的里程碑是正确的。

不过，在我们开始之前，先上一堂快速的历史课，从名字开始。我们在英国通过 vRS(即 Victory Rally Sport)绰号了解这些升级版的斯柯达，但在其他任何地方，它们都被简单地标记为 RS。为什么?好吧，在英国，福特对斯柯达使用了与自己的赛车主题热靴相同的神圣首字母缩写(尽管福特更喜欢它的 Sport 以 Rallye 而不是 Rally 为前缀)，因此为了避免看到法庭内部，捷克人给了它的竞争对手“v”。

虽然第一个上路 vRS 模型出现在世纪之交，但徽章的血统可以追溯到更远。1974 年，该品牌推出了专为赛车和拉力赛而开发的 180 RS 和 200 RS。它们基本上是手工打造的轻质原型，总共只生产了三个示例。两者均由相同的四缸发动机提供动力，容量为 1.8 升或 2.0 升。更大的单元输出 163bhp，这足以让斯柯达寻找保时捷 915 五速变速箱来取代脆弱的 Tatra 原版。

直到一年后推出 130 RS，斯柯达才真正致力于制造高性能汽车，尽管数量很少，而且专门用于赛车运动。使用相同的 110 R 作为基础，这款认证特别版配备了一个更小的 138bhp 1.3 升发动机，并被证明是一个高效的特殊舞台明星，为三十年来世界拉力锦标赛级别的成功播下了种子，并继续保持这一天与 Fabia R5。然而，尽管拥有丰富的赛车运动才华，但没有光环模型来支持公路车的范围，主要是因为铁幕背后的财务意味着预算运输而不是高辛烷值的娱乐是当务之急。

Octavia于 1996 年推出，其平台与第一款奥迪 A3、Seat Leon和 Mk4 VW Golf 相同，是第一款利用其在沃尔夫斯堡的新托管商的雄厚财力和研发资源开发的全新车型。Mladá Boleslav 的管理人员搜查大众零件箱以寻找一些选择只是时间问题，尤其是奥迪采购的涡轮增压 1.8 升四缸发动机，配有新颖的每缸五气门缸盖和178bhp 的功率输出使其成为当时最强劲的快速家庭战车之一。(高尔夫只能达到 148bhp。)

很容易看出新旧 Octavia vRS之间的联系，每个都有相同的“它是轿车还是舱口?”从通常的热门孵化人群中脱颖而出的个人资料。有一个尾门扰流板和更深的前保险杠以及一个整洁的椭圆形排气管，降低和加强的悬架使 17 英寸合金轮毂很好地填充了标准但巧妙地张开的轮拱。就像它同样谨慎的后代一样，这个较老的道路燃烧器更喜欢内向而不是面对面。

涡轮增压发动机强调了低调的方法，它在没有比入门级车型更多的听觉戏剧的情况下点燃了生命。这辆车来自于戏剧性的可切换运动排气装置或通过新车的扬声器播放的光栅数字增强声音之前的时间。(切换到 Comfort 可以让您的耳朵更轻松。)

按照目前的标准，视野是全景的，细柱子和低矮的仪表板给人一种宽敞的新车无法比拟的光线和空间感。也很少有干扰，只有一个 DIN 高保真音响、气候控制和一个安装在传输隧道的弹出式杯架，其简单性非常出色。

起初，表演感觉轻快而不是“地铁风暴”，但平稳旋转的马达的线性传递和柔和的声音实际上掩盖了令人惊讶的节奏转变，经常让你低头看着speedo并想知道你是如何到达那里的这么快。(新的时候，它是斯柯达生产的最快的，最高时速为 144 英里/小时。)它不像本田 VTEC 那样是一个特殊的单位，但它的深胸肌肉和不显眼的性格使得点对点的速度毫不费力。

底盘也有类似的故事，乍一看感觉有点软，没有生气。尽管弹簧和减震器更坚固，但在最柔软的自适应减震器设置下，Octavia 仍能以与当前汽车相同的柔软度行驶。缓慢的转向让人回想起扭矩矢量、口香糖轮胎和超警报 ESP 系统之前的时代，这些系统能够平稳地驯服现代快速机架的紧张情绪，这些紧张情绪鼓励不稳定的手腕轻弹方向变化。然而，尽管 Octavia 懒洋洋地转弯，但转向的重量和精确度都很好。更好的是，当您开始通过悬架施加一些负载时，vRS 会活跃起来，抓地力并提供平衡和沉着，这掩盖了在这个完美保留的斯柯达传统车队示例的车轮下经过的 79,000 英里。

它不像标致 306 GTi-6或福特福克斯 ST170 那样涉及，但在汽车和驾驶员之间来回切换足以让您保持参与。它还凭借其空间(有一个 528 升的靴子，加上更宽敞的空间)和体面的精致，使其成为成年人日常驾驶时同样舒适的多功能性和用户友好性的杂草家庭生活就像一场彻底的爆炸。

至关重要的是，Octavia 新的售价为 15,100 英镑，比功能较弱、实用性较弱但机械上几乎完全相同的高尔夫 GTI 的价格低了好几架，这融合了低廉的价格、后路的勇敢和随和的日常风度这是斯柯达 vRS 吸引力的核心——没有什么比公司最令人怀念的汽车之一：Mk1 Fabia vRS 更能证明这一点。

当然，当 Fabia vRS 于 2003 年首次亮相时，一些制造商已经涉足暖和的柴油掀背车水域，但斯柯达是第一个双脚跳入的制造商。虽然其他人添加了哮喘油燃烧器作为低保险、高效进入他们更强大的汽油动力袖珍火箭射程的途径，但喝柴油的 vRS 是主要事件：如果你想要一个快速的 Fabia，那么它是 Dr柴油发动机或什么都没有。尽管如此，vRS 新推出的价格略高于 12,000 英镑，几乎削弱了所有汽油竞争对手。其久经考验的大众 Pumpe Düse 1.9 升发动机的标题数据为 128bhp，这使其在某种程度上落后于当代的雷诺 Clio RS 或福特嘉年华 ST，但在 1900 转/分的情况下扭矩为 229 磅英尺，它会很高兴地牵引两个对手毫不费力。把这个数字放在上下文中，当时，

然而，转动钥匙，所有与祖文豪森的平板六缸发动机的比较都立即被直喷柴油发动机的出租车级咔嗒声淹没了。但是开始动起来，奇怪的是，你实际上开始享受悸动、抱怨的反拍，它毫无歉意地粗暴的机械诡计赋予 Fabia 一种独特的魅力。

你不会像普通的热舱口那样驾驶这个 vRS，抓住它的脖子，把它的引擎的每一个最后一转都拧干。相反，你更像是一辆迷你 GT，骑着中档扭矩的涟漪带，通过精确的六速手动快速升档，这样你就可以再次体验令人上瘾的低转速弹性激增。

与 Octavia 一样，Fabia 不是手术刀锋利的突触捕捉机器(它的转向太慢和静音，它的平衡面向安全第一的前端推动)但它可以用力推动。其极限的沉着和紧凑的尺寸与发动机的干草机冲床相结合，可以在地面上实现令人难以置信的快速进步。

忠实于 vRS 形式，Fabia 真正胜过其老对手的是它无缝融入日常生活的能力。其轻盈通风的机舱比大多数机舱拥有更大的空间和五扇门的灵活性，而其长距离的第六档则为其提供了长途旅行的资格。考虑到轻松的 40mpg，即使在艰难的情况下，也很容易看出这是如何成为一款受人喜爱的汽车 - 以及为什么它的汽油发动机、配备 DSG 的替代品从未以同样的方式引起人们的喜爱。

驾驶全新 Octavia vRS 的方向盘一整天都笼罩着我们的传统汽车，您会立即感觉到它与原版汽车有着相同的 DNA。是的，它的内部是壁挂式触摸屏和 TFT 显示屏，其 242bhp 2.0 升涡轮增压汽油发动机、顽强的抓地力和技巧限滑差速器的组合让旧车喘不过气来跟上，但相同的性格特征性能和实用性(没有紧凑的家庭舱口更适合)存在且正确。

像它的祖先一样，它需要努力唤醒它的运动方面。在任何小于八分之一的地方，它感觉与 Octavia SE 几乎没有什么不同，当你只想“到达那里”时，这让它变得轻而易举，但克服最初的冷漠，你会发现一个灵活而有趣的舱口确实可以跑得很辛苦。在现实世界中，您很少需要走得更快。哦，以 30,620 英镑的价格，与较小但完全相同的高尔夫 GTI 的价格相比，它可以为您节省 3000 英镑。

正是这种独特的瑞士军刀方法在过去二十年中一直很好地为 vRS 模型服务。虽然竞争对手越来越关注驾驶者的刺激，以牺牲日复一日的宜居性为代价，但斯柯达一直坚持提供快速而有能力的汽车，这些汽车不会破产，非常谨慎，可以转动他们的汽车。轮子几乎任何东西。

二十年过去了，它的 vRS 品牌仍然像以往一样受欢迎和相关，唯一的笑声来自那些选择了最实惠、适应性最强的快速家用车之一的车主。

斯柯达 Rapid 136 Coupe：vRS Precursor

“什么像保时捷一样操控，只需 4200 英镑，而且比 GTI 更有趣?”随着引人注目的头条新闻的出现，我们 1988 年对斯柯达 Rapid 136 Coupé 进行的道路测试受到了一些打击。在第一个 vRS 首次亮相前十多年(以及大众为该品牌进行财务救援之前的几年)，这款共产主义时代捷克斯洛伐克的后置发动机遗物是四轮车，证明了 Mladá Boleslav 的工程头脑已经知道如何享受驾驶乐趣。

在我们作出最初判决 30 多年后，很难相信斯柯达 1991 年的深蓝色 135 RiC(该系列的最后一款，带有单点燃油喷射和催化剂)与我们的红色 vRS 三胞胎有任何关系。这是自大众接手以来该品牌发生变化步伐的一个鲜明例子。当您移动时，对比度会变得更加清晰。

只有 54bhp，全铝 1.3 升四缸发动机的性能很慢，而且它进一步受到五速变速箱的阻碍，其换档动作与三岁小孩在驴上的尾巴一样不精确。但是，加快速度，您就可以开始陶醉于真正不辜负头条新闻的底盘。

对于初学者来说，那些当代的 911 比较是正确的。机头以同样的方式随着道路有节奏地摆动，您可以利用外挂式发动机的悬垂重量来发挥自己的优势。快速抬起油门可以放松 155 节细长后轮胎的抓地力，从而获得更紧的转弯线——尽管由于其纵臂后悬架，它永远不会任性，不像其摆动轴前辈的恶毒行为。

尽管升高的行驶高度表明越野是日常工作，但 Rapid 的悬架实际上是坚固且可控的。它提供平稳的行驶和低侧倾角的转弯姿态，并且前轮没有破坏性的动力，转向轻便、准确且感觉良好。事实上，用不了多久你就会像个傻瓜一样咧嘴笑，纯粹的、简单的乐趣。它真的和 GTI 一样有趣。