大众汽车公布新汽车商业战略

在大众汽车集团公布了一项大胆的“新汽车”的经营策略，它说，将有助于通过更加重视电动车和软件驱动的服务，以增加收入。

由大众集团老板赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 发起的新汽车战略将持续到 2030 年，涉及将这家汽车巨头转变为“软件驱动的移动公司”。

该战略旨在使大众集团(旗下品牌包括奥迪、宾利、保时捷、西雅特、斯柯达和大众)能够通过互联服务实现汽车行业收入的预期增长。它基于大众集团计划通过增加共享车辆平台和软件的使用来扩大规模。

大众集团旨在通过互联网销售汽车功能和服务来寻找新的收入来源，并提供由自主机器支持的移动服务。

迪斯说，该计划被称为“新汽车”，“因为汽车会留下来”。他补充说：“到 2030 年，个人出行仍将是最重要的交通工具。驾车或驾驶自有、租赁、共享或租用汽车的人仍将占出行的 85%。而这 85% 将成为我们业务的核心。”

品牌仍然是大众集团未来的关键

虽然 New Auto 计划涉及创建共享平台和技术，但 Diess 表示，未来“品牌仍将是一个关键的差异化因素”——并将其品牌组织成更不同的部门。

奥迪在公司的“优质品牌组合”中承担了对宾利、兰博基尼和杜卡迪的更大责任。大众汽车将引领包括 Cupra、Seat 和 Skoda 在内的“批量”产品组合。

大众商用车将通过加州汽车和即将推出的 ID Buzz 增加对“生活方式”品牌的关注。与福特的合作还将有助于使该部门在轻型商用车和皮卡方面更具竞争力。迪斯表示，CV 部门正在经历所有集团品牌中“最彻底的转型”。

保时捷将继续作为集团的运动和性能部门，迪斯指出它“在自己的联盟​​中表现出色”。他表示，它将保持“更高程度的独立性”，同时在技术方面仍将变得更加紧密。

专注于电动汽车的利润和新的收入来源

大众集团预计，到 2040 年，纯电动汽车将占其全球销量的 50%，届时其在主要市场上的几乎所有新车都将实现零排放。该公司还致力于到 2050 年在其业务中实现完全气候中和。

随着向电动化的转变，大众集团预计，未来10年，内燃机汽车市场将下滑20%以上，其中纯电动汽车成为最大的收入来源。

“到 2030 年，全球电动汽车市场将与 ICE 销量持平，”迪斯说。“我们将通过电动汽车获得更高的利润，因为电池和充电将增加附加值的份额，并且通过我们的平台，我们将更具竞争力。”

大众集团将继续利用其 ICE 业务产生强劲的现金流来投资新技术，但由于二氧化碳排放收紧和新的欧 7 法规，预计电动汽车将在三年内达到平价。

该集团还预计，基于软件的销售收入将大幅增长，预计到 2030 年每年可达到 10 亿英镑。大众集团已将重点放在开发自己的内部操作系统上，以使其能够利用未来车辆的这些新收入流。

两个关键项目——奥迪的 Artemis 项目和大众的 Trinity 项目——正在开发新的自动驾驶车辆，这些车辆将在先进的新操作系统上运行。有了 Trinity，汽车将以基本标准化的形式出售，然后客户必须在线购买他们想要的功能。

“随着时间的推移，自动驾驶也将随着规模的扩大而变得更实惠：软件、行驶里程和计算机芯片硅的小比例成本将使自动驾驶相对便宜，因为它提供了额外的便利，”迪斯说。“自动驾驶将成为一个大众市场。”

新的 SSP 平台是战略的关键

大众集团目前正在开发一种新的可扩展系统平台 (SSP)，该平台将从 2026 年开始推出。它有效地融合了主流 MEB 和基于性能的 PPE EV 平台，并被该公司描述为最终提供“整个产品组合的统一架构”。

SSP 旨在高度可扩展，以支持从大众市场城市汽车到豪华豪华旅行车的所有产品，SSP 将成为一个完全数字化的平台，与硬件一样重视支持它的软件系统的开发。

大众集团预计在其生命周期内使用 SSP 生产超过 4000 万辆汽车，并已确认将提供给其他制造商。

将投资约 6.85 亿英镑升级集团在沃尔夫斯堡的研发设施，以开发 SSP。

它还致力于开发新的统一软件堆栈，该堆栈将于 2025 年推出，这意味着该集团的所有车辆都将在相同的软件上有效运行。这将与 SSP 平台的开发相关联，并将成为其旨在从中获利的连接服务的关键。

将集团未来的所有汽车都安装在一个统一的软件系统上，还将使其能够从联网汽车中获取大量数据。大众集团表示，这将实现“大循环流程”，它可以根据客户的需求定制服务，从而延长其产品的生命周期。

集团开发统一电池技术

大众集团正在通过一个新的技术部门集中其内部电池和充电开发。它致力于建立一个完整的电池供应链，涵盖从原材料采购到电池生产再到回收的各个方面。

正如之前宣布的那样，大众集团将在 2030 年之前推出统一的电池单元格式，并表示这将使成本降低一半。届时，它将在欧洲发展6家电池工厂，总产能为240GWh。

第一个将在瑞典，由 Northvolt 运营。大众集团现已确认第二家工厂将位于德国萨尔茨吉特，并将与中国公司 Gotion High-Tech 合作于 2025 年开业。

大众集团表示，它希望通过将其入门级“MEB Lite”系列的全部生产建立在西班牙，使西班牙成为其电动汽车开关的“战略支柱”。这将涉及一家 40GWh 的电池工厂——但最终决定正在等待西班牙政府就可能的激励措施做出回应。

自主技术是“游戏规则改变者”

大众集团预计它将拥有支持自动穿梭车队运营的系统，并表示这将成为 New Auto 战略的关键部分。它目前正在德国使用 Argo AI 测试自动驾驶巴士，并表示计划于 2025 年在欧洲推出其首个自动驾驶移动服务。

大众集团软件的统一意味着该公司打算整合其所有移动服务，包括自动班车、租赁、订阅、共享和叫车服务。