马蒂亚斯·拉贝将如何保持宾利精神

Bentleyness。名词。让一辆车感觉像宾利的品质。Bentleyfication。名词。将宾利风格融入汽车的过程。

您不会在字典中找到 Bentleyness 或 Bentleyfication，但由于 Matthias Rabe 在讨论他作为 Bentley 工程负责人的新角色面临的主要挑战时大量使用这两个词组，我们认为提供一些定义会有所帮助。因为他最大的任务是确保 Bentley 车型随着公司进入电动时代而继续充满 Bentleyness。\

拉贝于去年 8 月从大众汽车加入宾利，接替维尔纳·蒂茨 (Werner Tietz)，负责领导汽车的开发，这将为该传奇品牌 102 年历史上最深刻的变化奠定基础。“当然，这是一个挑战，对宾利取得的一切高度尊重是很重要的，”拉贝说。

不同寻常的是，他现在的公司汽车是该公司不再生产的汽车：预先配置的穆尔桑 Speed，这是在 2020 年 6 月宾利克鲁工厂停产前最后建造的汽车之一。“大陆是该品牌的核心，所以当我到达这里时，这是我的第一选择，”拉贝说。“然后我就有机会开一辆慕尚。对我来说，产品是品牌价值的传递者。驾驶过大陆和现在的慕尚，那绝对是宾利。我想在未来保留这种宾利汽车，这种特殊的东西。”

拉贝来到克鲁，恰逢宾利在阿德里安·霍尔马克的领导下，为未来制定了大胆的路线图。在 Beyond 100 战略下，宾利将从 2030 年起成为纯电动品牌，以大众汽车集团成熟的技术为基础。“我们在 Beyond 100 中的强烈信息是在本世纪末实现全电动，”Rabe 说。“要做到这一点，我们的机器不仅必须是引人入胜的汽车，而且还必须让人们说：'哦，那真的是宾利。那真是一辆很酷的车。'”

除了他的日常司机穆尔桑，拉贝的宾利教育还包括尝试公司传统车队中的一些汽车。“驾驶 1953 Continental 或坐在鼓风机中真是太棒了，”他说。“我们生产的 80% 以上的产品仍然可以驾驶，这确实显示了品牌的强大。我尝试接受这一点，并在未来将其转化为现代方式。”

Rabe 曾在大众集团担任过多项技术管理职务，包括在中国担任集团研究主管，以及最近担任大众汽车的首席技术官。但他最出名的可能是他从 2011 年到 2019 年在 Seat 担任了八年的开发主管，通过开发第四代 Leon 和 Ateca、Arona 和 Tarraco SUV，帮助领导该品牌的复兴。

Rabe 的新角色是市场的变化，一个让他“兴奋”的角色：“我曾在 GTI 和 Cupra 工作过。那是同样的兴奋，因为你想要拥有这种情感的汽车。”

Rabe 能否从他的预算品牌崛起中吸取经验教训，以体验宾利 (Bentley) 的稀有优质空气?“是的——但不是在产品技术方面，”他说。“你在小品牌中学到的是如何采用最精简和最具创意的流程。开发方法、工具和流程必须是最先进的。

“这是一个小品牌可以做得更好的事情。看看我们对 Cupra Formentor 做了什么：它与 Leon 有很高的共性，但客户没有看到这一点。我并不是说我们会复制这种方法，但我们可以在 Bentleyfication 中采用这种方法。”

Bentleyfication 的过程并不新鲜：该公司当前的模型都是建立在共享的大众集团基础之上的。Rabe 表示，该公司的电气化之路“不是从零到一”，强调了其对内燃机模型的承诺以及对插电式混合动力技术的更多使用。“即使我们走向电气化，我们也在为我们的豪华旅行车开发非常有趣的插电式混合动力车，这些车在驾驶和性能方面都非常令人兴奋，”他解释道。“我们不会后退：我们希望继续为客户提供这款 Bentleyfation。”

从长远来看，混合动力技术是宾利全电动未来的垫脚石，这条道路更加依赖大众集团技术的共享使用。其中一个信号是集团重组，使宾利更直接地受奥迪控制。

“需要明确的是，该集团将留在宾利，”拉贝说。“它绝对适合集团的产品组合，与宾利更紧密地合作绝对有意义。未来，我们将利用大量的集团平台，与奥迪密切合作。这是一件好事，因为随之而来的是自动驾驶、传感器和电池技术。我们无法独自完成大量工作。”

虽然 Rabe 不会确认细节，但第一辆 Bentley EV 将建立在大众集团即将推出的 SSP 平台上，特别是奥迪正在进行的 Artemis 项目正在磨练的变体。但拉贝坚持认为宾利不会只采用奥迪提供的技术。

“在研发方面，我们正在与奥迪在技术、汽车概念和平台方面密切合作。团队对此感到兴奋，”他说。“当然，奥迪负有平台责任，但我们非常投入，我绝对相信我们会从中获得非常好的宾利。”

如何?当然，通过 Bentleyfication：“对未来非常重要的是，我们将基于集团技术打造个性化且强大的 Bentley。我们的电动汽车将完美结合宾利的经典优势，例如专业的工艺和材料，以及可持续发展和更加数字化的方法。”

Rabe 的出发点是了解是什么让宾利成为宾利。是的，我们说的是宾利。“我们非常清楚地描述了宾利的特性，我们绝对看到了制造电动汽车的可能性，”他说。“首先是设计，随之而来的是新的体型。可能不是今天的沙龙，而是以更强大的设计提供沙龙的功能。第二件事是我们希望在加速度、操控性和速度方面与 [当前车型] 具有相似的驾驶体验：那绝对是宾利。

“然后，我们想让内饰感觉像宾利，不仅是材料的工艺，而且 [也] 以数字形式 - 但我们不会像其他人那样做。我们提出了一种令我们非常兴奋的新方法。这是宾利的一种方式，而不仅仅是像其他公司那样通过将屏幕独立放置。

“真正重要的是把所有这些都拿来创造一辆宾利。看看我们的保时捷同事：就操控性和动力性而言，Taycan 无疑是保时捷，而我们的宾利 EV 将无疑是宾利。”

大众集团未来的电动战略不仅建立在共享平台上，而且还建立在支持信息娱乐系统的共享软件上，以及无线更新、自主技术和关键汽车功能。Rabe 表示，此类软件和“移动解决方案”将成为 Bentley 未来不可或缺的一部分，但将以“不同于大众汽车解决方案”的方式提供。

他补充说：“我们谈论的是始终保持联系，但是以宾利的方式。用户界面将是未来汽车中最重要的东西之一，尤其是对于我们的年轻客户。我们将全力以赴。Cariad [大众的内部软件公司] 正在详细介绍软件开发。我们将采用这些模型并以 Bentleyfied 的方式应用它们。”

但不要认为未来的宾利车型将完全围绕技术打造：“即使在完成所有技术工作之后，当您触摸、闻到和感受好汽车时，它还是很棒的。未来的汽车必须具备这种宾利特性，这一点很重要。”

让宾利与众不同不仅在于汽车的设计，还在于它们的制造和开发地点。虽然宾利与奥迪的关系更加紧密，但拉贝坚持认为，该公司在克鲁的工厂仍将是其未来的关键。

“保持这种身份非常重要：不仅工厂在克鲁，而且研发部门也是如此，”他说。“你可能会争辩说'为什么不把研发放在德国大众集团的中心?'，但如果你想延续这种品牌形象和魅力，这在很大程度上取决于团队的宾利化。这意味着强大的总部设在克鲁，研发部门设在克鲁。

“在克鲁拥有生产设施很重要。还有另一个原因：每个品牌都试图降低复杂性，对我们来说也是如此。我们希望为 Bentley 客户提供您无法在其他任何地方生产的选择。看看内部，织物、木材和不同的材料，不同的缝合、处理和技术。这是我们在克鲁生产汽车的好处。”

Rabe 指出，通过电气化、自动驾驶和技术，汽车行业在未来 10 年将经历比过去 100 年更多的变化。推而广之，这意味着宾利在未来十年将经历比以往更多的变化在最初的 102 年里。Rabe 的目标是确保在公司发生变化的同时，其模型的优势——即 Bentleyness 的概念——仍然存在。

要被词典收录，一个新词必须成为普通白话的一部分并出现在受人尊敬的出版物中。我们通过为它们制定定义来帮助未来的字典编译器。但与拉贝在将宾利汽车注入电动汽车新时代所面临的挑战相比，这很容易。但这是他乐于接受的挑战。“对我来说，汽车必须是情绪化的，”他说。“今天，你不会发现很多坏车，但你会发现很多没有那种情绪。宾利非常情绪化。当您早上吃早餐时，您必须期待您的第一次开车。

“我永远不会失去宾利的根源。那将是最大的错误。其他品牌会很高兴拥有如此强大的品牌和如此强大的传统，而失去它将是一个重大错误。”

马蒂亚斯·拉贝在...

氢： “在研究了氢之后，大众集团强烈认为，我们认为未来它在乘用车中没有潜力。这对卡车来说可能有意义，但我未来不会在宾利上看到它。”

E-Fuels： “我们必须寻找这种燃料的商业案例和生产链的效率。与汽车行业相比，航空业对合成燃料的需求更大，但我相信我们将提供电子燃料。它会更贵，但最大的优势是你可以改变所有正在运行的内燃机汽车的二氧化碳排放量。”

Mulliner 部门： “这是宾利世界的巅峰之作，为我们提供了无限可能。有了新技术，最好有机会少量介绍它，这样您就可以获得经验。这是我们可以用 Mulliner 做到的事情，而大众品牌却做不到。”