路虎卫士家族获得全新豪华旗舰

路虎很快将推出最大的 130 车型，为其Defender系列加冕——但它已经在研究将 Defender 铭牌本身变成车型系列的计划。正在考虑的是基于下一个Range Rover基础的豪华版本，以及基于标准模型的皮卡——但基于Discovery Sport的较小版本的计划已被取消。

消息人士称，捷豹路虎的老板认为，卫士有可能成为路虎揽胜模式中的另一家高利润企业，经销商中的一系列带有卫士标志的独特车型将于 2025 年初到货。如果他们证明是成功的，捷豹路虎的命运将发生转变，其未来的九个路虎铭牌中至少有六个产生高利润率。

近年来，捷豹路虎越来越注重加强其三款路虎车型系列——卫士、揽胜和发现。在新计划下，它可能成为一种增压的保时捷：销售高利润率的汽车(捷豹路虎的目标是 10% 的利润率)并产生足够的现金来继续投资新车型，以及偿还现有债务。

Defender 的赌注特别高，因为成功扩展这一备受尊敬的车型系列最终可能会使 JLR 处于其存在的最佳财务状况。尽管 JLR 尚未正式透露 Defender 计划的任何细节，但 Autocar 了解到计划在新的 MLA 平台上构建高规格的增程器，但即将推出的 EMA 增程器平台上的更小、更实惠的模型已经被放在冰上。高度复杂的 MLA 平台将在年底首次亮相，支持全新的揽胜。它还将用于下一代Range Rover Sport、Velar和 Discovery 6。

MLA 是所谓的带有电偏置的“柔性”平台。它可以以轻度混合动力内燃机的形式生产，也可以作为插电式混合动力车和纯电池电动形式生产。它被设计为“高性能越野”，但也为道路使用提供了卓越的改进。

基于 MLA 的 Defender 将不可避免地比今天的斯洛伐克制造的车型更像是一辆豪华车。预计它的内饰风格不那么粗犷，但与即将推出的路虎揽胜不同。Defender 已经拥有价值近 100,000 英镑的全新 V8 版豪华顶篷，但更大、更复杂的 MLA 基础可以向更广泛的受众开放该模型，同时允许全电动版本与之竞争入境的梅赛德斯-奔驰 EQG。然而，揽胜和星脉最初很可能在 MLA 平台上被优先考虑为电动汽车。

MLA Defender 可能会使用更奢华的颜色、更具运动风格的座椅和保留高位变速杆作为主题的仪表板设计，而不是光滑、传统的木材和皮革奢华。也有可能采用不寻常的材料，包括具有实验性“自然风化”外观的金属饰边和新型木质饰面，所有这些都与 Defender 与自然和户外的联系保持一致。

基于 MLA 平台的豪华 Defender 使 JLR 可以选择制造七座版本。然而，捷豹路虎需要平衡 Defender 系列与 Discovery 系列的扩张，第五代 Discovery 的销售似乎直接受到 Defender 推出的影响。2021 年前六个月，Discovery 的零售销量暴跌至 10,000 辆以下，使其成为所有七个铭牌中销量最慢的路虎。(第二低的是 Velar，销量接近 22,000 辆。)在 2020 年锁定期的前六个月，Discovery 的销量甚至下降了 17%。

显然，七座豪华卫士会与下一代发现直接冲突。因此，如果 JLR 想要充分利用更豪华的 Defender 车型所带来的重要机会，更明确地定义 Discovery 品牌至关重要。

到基于 MLA 的 Defender 出现时，JLR 的发动机阵容将进一步发展，但 3.0 升直列六缸汽油和柴油发动机预计将成为混合动力和插电式混合动力车型的主要动力系统。

以今天的价格计算，MLA Defender 的起价可能约为 59,000 英镑。鉴于扩大 Defender 系列的计划是最近才推出的，预计新的豪华旗舰版不会在 2024 年末或 2025 年初之前出现在展厅中。

但在此之前，随着 8 座 130 的推出，目前的 Defender 阵容将在 2022 年扩大。这款车比目前的 110 车型有很大的延伸，大部分额外的长度被插入后悬。

消息人士称，新款 Defender 130 的长度为 510 万，主要针对关键的美国和中国市场，这些市场对大型 SUV 的需求仍然很高。它预计仅提供高端装饰，展厅价格可能高达 70,000 英镑。

与长期讨论的皮卡版本(见左图)一起，这个新的产品系列对于扩大 Defender 的目标市场和巩固车型系列作为福特野马的衍生品牌至关重要。130 很可能比目前的 110 提供一个额外的座位，并且可以提供整个路虎动力系统，从 P300e PHEV 选项到 518bhp 增压 V8。

在阵容的另一端，Land Rover 预计将在 2025 年使用最近宣布的 EMA(电动模块化架构)平台作为入门级 Defender 模型，就像福特在美国的 Bronco 和 Bronco 一样运动。然而，这些计划现在被认为已被取消。正如 Autocar 先前报道的那样，该平台将用于下一代 Evoque 和 Discovery Sport，其平坦的地板可实现比当前车型更宽敞的内部空间。

新的 EMA 架构被 JLR 描述为“原生 BEV”，这意味着它被设计为电池电动“滑板”平台。但它也能够容纳一个小型贫燃汽油发动机——被认为是一个 1.5 升的三锅——当电池耗尽时，它可以用作增程发电机。该发动机预计将提供至少 150bhp 和 180bhp 的版本。

该平台最初将配备一个较小的电池，用于与汽油发动机一起进行正常的混合动力操作，并配备一个更大的电池组，用于多达 150 英里的插入范围。EMA 已经过面向未来的验证，以适应多种不同的电池化学成分，而 JLR 承诺电动马达在将来自电池的动力转化为前进运动时的效率为 92%。

该公司还表示，EMA 平台将配备全新的电气和软件架构，支持从二级(高级驾驶辅助功能)到四级(允许在某些启用的道路上完全自动驾驶)、通信与其他车辆和街道基础设施和自动支付能力，以及“精心策划的数字媒体和品牌体验”。