新的捷豹F型轿型透露

这是Jaguar F型轿跑车，这是其制造商呼叫最具动态的，性能的以占用的生产汽车为中心的汽车。它还显着削弱了基础形式的价格上的可转换版本。

入门级轿跑车和轿跑车紧密镜面镜像v6跑车范围的性能规格，但距离的范围F型r级轿跑车经过重大修改。它由在XKR-S和XFR-S中使用的542BHP增压5.0升V8，以及今年在Goodwood上看到的项目7概念。R级别从4.0sec的0-100kph加速。其功率到重量比为每吨325bhp。

这辆车将于下行3月份举行销售，捷豹将主要重点放在R轿跑车上，这是公司所说的，这是最优惠的汽车扭转刚度为33,000纳米/学位 - 这是生产捷豹的最佳P.Jaguar Dynamics首席迈克十字架说：“这是捷豹的核心价值观的最佳表达，甜美，直观的转向和骑行融合的融合。”

这种刚性欠了创新的单件铝制压制，包括轿跑车的身体侧面。这消除了对多面板和化妆品关节的需求。捷豹声称它是“汽车行业中最极端的冷成型铝合金侧”。为了使没有B柱的低屋顶线，高强度，液压成型铝束从一个柱的底部的每个门口运行到C柱的背面。粘合式屋顶板可作为铝或作为全景玻璃提供，并且既不会选择汽车的刚性。

面试：捷豹总工程师Mike Cross谈论F型轿跑车

“身体僵硬给了我们更多的范围，以便在不妥协的情况下拨打更线性和精确的驾驶特性，”当前作为他的日常驾驶员作为最终评估计划的一部分，他们表示十字架。“在轻质结构中实现刚度是我认为是我们范围内最甜的汽车的关键。”

RCoupé的性能由两种新技术进行编程：第二代电子主动差动（EAD），其与“通过制动的扭矩矢量进行配合”，开创于新的范围罗孚运动，增强处理，使其更具利用所有条件的极限。

EAD控制进料到每个车轮的牵引扭矩的量，如更先进的限制差分操作。使用扭矩矢量系统运行，它会在仅200毫秒的情况下开放到全锁，从开放到完全锁定。另外，扭矩矢量系统在检测到潜在的转向时制动内轮。Jaguar表示，它“适用于微妙的水平”，以精细调整汽车的轨迹并改善处理感受和平衡。

这些新系统与Jaguar的自适应动态系统一起工作，通过根据驾驶员输入和道路上汽车的姿态调节距离延长500倍，积极控制垂直车身运动，滚动和音高速率。 R型春季的春率在前面增加了4.3％，与V8 S敞篷车相比，后方的3.7％。如可转换，驱动器可选择选择动态模式，该动态模式是阻尼速率增加转向加权，允许更快的齿轮变化并锐化油门响应。

在目前的F型和F型模型上也没有使用OED和扭矩矢量，但是交叉强调它在技术上是可能的。“这是一个定价问题，并为客户提供每个价格的观点，”他说。

RCoupé使用Jaguar所谓的超级性能制动系统作为标准，具有380mm的前盘和376mm后盘。碳陶瓷制动器可作为RCoupé和SCoupé型号的选择，提供21公斤的术语重量，以及性能收益。

所有Coupé模型都使用F型Roadster上的八速QuickShift传输，但RCoupé的软件已被重新验样以适应更大的发动机输出。捷豹的可切换有效运动排气还在R轿跑车上标准。该公司表示，它对新水平进行了“听到的兴奋”。

轿跑车的造型几乎与2011年法兰克福电机展首先显示的Jaguar C-X16概念相同。为了保持这种形式，后扰流板在70mph以70mph自动上升，然后在速度下降到50mph后再次降低。虽然R轿跑车获得了诸如“性能”座椅的附加等，但内部也是熟悉的，这些座位有侧面垫圈在重型转弯下充气。靴子空间，严重批评在跑车上，达到407升。Jaguar说这对两个高尔夫球袋来说已经足够了。

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