法拉利在458替换上工作

时间：2021-12-01 16:21:22来源：

法拉利计划为458 Italia推出更换。暂时叫458米，双涡轮增压型V8动力汽车将在明年日内瓦电机节目中看到光明。它标志着Sergio Marchionne董事长下新时代的开始。

新车有一个修订的铝平台版本，铝平台支撑当前458。汽车的项目名称为142米 - M - MY，142为458的项目编号。

预计新的两座座位将通过特色双涡轮增压器V8来打破中风法拉利的新技术场所。它基于加利福尼亚的3.8升单位，测试骡子已经运行了一段时间。新的V8用干泥润滑改装，而不是加利福尼亚州的湿贮槽。

加州的V8的容量为3855cc，围绕86.5mm的孔径。对于新的458，法拉利必须仔细选择V8的行程，以确保短时间行程的“过度平方”尺寸，以促进高发动机Revs的峰值电力输送。例如，4.0升容量将以相对较长的行程为85毫米，非常接近86毫米的孔。相比之下，输出458发动机具有94毫米的孔，较短的行程为81毫米。法拉利甚至可能需要选择75毫米，相当于3.5升的行程，以维持与今天458中的Rev-Happy V8相似的发动机几何形状。但是，是否足以生成所需的力量是讨论的点。

新的458的目标汽车将是641bhp迈凯轮650s，有建议法拉利可能被评为666bhp。要从4.0升低于4.0升，新V8将不得不生产每升168bhp。为此，发动机将采用相对较高的12：1压缩比，由Ferrari的“离子”爆震检测系统辅助，其在八个汽缸中的每一个中均匀地调整燃烧条件。

发动机的能力也可能形成汽车名称，这是1968年206迪诺的传统 - 2.0升v6。3.5升V8开辟了358，38升388和4.0升408的可能性。通过添加一个t，法拉利可能会表示涡轮增压。然而，经验表明法拉利的可能性可能选择新的命名方向。

新的V8可能具有电动涡轮增压器。众所周知，法拉利是通过这种技术进行实验，尽管它需要一个42V电气系统，这可能太昂贵，无法逆转到现有的架构。更有可能是传统的双涡轮机设置，具有两个低惯性涡轮机组，可允许瞬时节流响应和高峰功率以扭矩为代价。

Ferrari Powertrain工程师面临的挑战之一是如何将650bhp-plus，76公里 - 加上的扭矩输出可靠地与加利福尼亚州的所有型号上使用的七速Getrag'750'双离合器自动齿轮箱。来自加利福尼亚76.5kgm v8的峰值扭矩设定为“框限制”，仅在第七档中送货。在六个较低的齿轮中，它限制在55.3kgm。

据说造型据说是内部中心窗玻璃法拉利设计首席FlavioManzoni的工作，它可能是进化的。空气动力学的发展可能会导致变化，前端图形以侵略性的双摄入量为中心。