Maruti Ciaz Vs Honda City比较

Maruti工程师可能不会在记录中说出来，但如果有一辆汽车，他们希望CIAZ更好，这是本田市。拥有城市铭牌的汽车一直是印度中型轿车之间的基准，长期以来，在自己的游戏中击败本田将是Maruti的巨大胜利。因此，因为Maruti从未如此成功地将中型轿车公式钉在一起，因为其他汽车制造商，特别是本田。但是，虽然它在Baleno和SX4的过去的轿车尝试可能已经出现短暂，但令人印象深刻的Maruti CIAZ的第一印象是这次与细分领导者的胜利相媲美。所以，我们只需要找到Maruti的最佳轿车如何对抗最佳城市。

正如您可能所知，这些轿车也可以使用汽油发动机，可选择手动和自动变速箱。但是，在权力或特征方面，这两辆车在完全装载的柴油形式中最相似。这就是为什么我们考虑了CIAZ 1.3柴油ZDI +和城市1.5柴油VX为这场比赛，并将它们扔进戒指中，为一个禁止的决斗。

优雅与运动

如果您是那些发现SX4的交叉衍生形状难以消化的人之一，您将喜欢CIAZ，以其符合典型的轿车模板。这是一辆带有良好比例的汽车和对设计的愉快平衡。带有投影仪元件的上升前灯看起来整齐，智能的16英寸轮辋填充了轮拱井，块的C柱增加了一定的稳定性。但是看看尾巴，让它为一个城市误认为它 - 这两辆车看起来与这个角度相似。更重要的是，它们在启动容量方面也是相同的，510升存储空间！在您指责Maruti和Suzuki的“吸取”城市的设计师之前，您应该知道在最新的城市首次出现之前，他们应该很久就会签下最终设计。尽管如此，如果我们确实必须在设计师拨款，它将用于玩太安全。优雅的CIAZ是，它的造型是一个略微平淡无奇的。

鲜明对比是城市。由于其箭头射击镜头和大胆的折痕，看起来很令人兴奋和运动。角度前灯也很棒，但格栅顶上的铬铬的巨大平板也是矫枉过正。但是，一个更大的问题是那些坐在15英寸车轮上的那些175/65轮胎。

谈到大小，这是CIAZ，这是较大的汽车。只害羞为4.5米，比整体长度和轴距都比城市更长50毫米。一旦我们打开后门，后者的好处就会显而易见。

太空vs舒适

由于新城市的小屋在后方提供了庞大的卢克劳的庞大数量，因此它并非过长。但是城市空间的特殊情况，CIAZ更好。后座上几乎有多余的膝盖室，也有什么感觉像肩部更多的肩部。如在城市，小屋中的浅色只是增加了空间的感觉。不幸的是，额外的空间不会自动转化为更好的后座体验。CIAZ的座位是坚定的，大腿支撑只有平均水平，倾斜的屋顶也意味着净空也可以紧张。

后净水室不足是该市较高乘客的问题。但就缓冲，座位姿势或一般支持而言，该市的后座具有CIAZ击败。本田的秘密位于座椅的泡沫密度，提供沙发般的舒适度。因此，如果你纯粹谈论座椅舒适，业主会发现这座城市的更快乐。

两辆汽车都可以获得专用的后空穴通风口，后部充电点和可折叠中心扶手（CIAZ是更好的定位），但既不可调节后壁，或者，对于那些物质，为中间乘客的专用头枕。

这是我们向前移动时，CIAZ确实为自己做出了远远强烈的情况。当然，某些部件如方向盘和电源窗口开关较小的Marutis常见，但整体质量非常令人印象深刻，有助于为CIAZ的内部提供丰富的外观。金属亮点和智能木质装饰也只是正确的金额。虽然在布局中不是激进的虽然，但整洁的仪表板是很好的考虑。易于操作的七英寸触摸屏上的中央控制台，用于音频，蓝牙，电话，后视摄像头和导航功能进一步强调了CIAZ的用户友好性。为了找到错误，我们必须触摸太高的前排座位，虽然驾驶员的鲈鱼确实有高度调整，车轮后面的较高的民间可能无法找到理想的驾驶位置。

CIAZ逃亡的地方，城市得分。它的前排座位只是完美的，尽管如此，高仪表板提供了很大的观点。事情是，仪表板本身就是爱情或仇恨 - 它。它有一个不寻常的不对称，也许是太多的不同设计元素。例如，五寸触摸屏（不像CIAZ那样好的），似乎迷失在光泽的黑色中心控制台中。虽然独特而言，触摸屏可以在驾驶时是一种不必要的分心。整体质量也是一个混合袋。虽然厚实的转向很好，但仪表脸上的硬质塑料不是很高溢价。

两辆汽车在实用性方面都非常好。他们为在他们的舱室和大型靴子里的小型手提箱中储存吉克诀窍很多。如前所述，在完全加载的形式中，DIO在特征方面也非常相似。均获得真皮座椅，气候控制，后空气通风口，转向安装的音频和电话按钮，触摸屏，无钥匙的GO，后视摄像机（虽然城市没有传感器）和双安全气囊。城市vx也让您成为天窗，CIAZ配有车载卫星导航。

节奏与恩典

两辆车上的柴油发动机都对这些页面的关注有公平的关注，因此我们不会进入细节。为了简要介绍一下，CIAZ的Fiat-Sourced 1.3发动机使89BHP在较大的本田1.5的98.6BHP上。有趣的是，峰值扭矩是相同的20.4kgm。CIAZ的发动机规格在纸上看起来可能在纸上，但在现实世界中，性能并不差。这不是一个特别的发动机，但它也不弱。Maruti调整了发动机，以尽量减少其固有的缺乏咕噜声，在低速且普通城市驾驶范围内，您不会有太多抱怨。在这里具有良好选择的比率的平滑五速变速箱和良好的加权离合器帮助。也就是说，建议在1800rpm以上保持Revs，这是涡轮增压器进入事物流动的地方，并在5300rpm限制器中发出良好的冲击。

本田电机不像在4250rpm上的那样高（它在4250rpm上掉）或在交付中具有相同的尖峰，但它是更响应的单位。功率远低于2000rpm，在城市研磨方面使生活更加容易。然而，建立更高的速度，我们确实发现自己使用的光滑六速变速箱超过预期。较窄的动力带（3000rpm之后的力量很少）在这里责备。在第五装备中，CIAZ的发动机将在2300rpm旋转的第五档，这座城市也感觉很多忙碌，虽然Revs将只是100 00rpm。然而，这座城市的第六档确实有助于降低噪音水平，并以更合理的2000rpm在100kph的更合理的巡航能力提高巡航能力。

虽然我们尚未在我们的标准测试地点测量CIAZ，但初步PS表明，至少在0到100kph时段的时间更快 - CIAZ的12.99秒比城市的14.75秒快。然而，通过齿轮，两辆车接近相同。但是，两辆车的情况非常不同，就是在说发动机细化时。这个城市的发动机听起来很粗糙，几乎是工业的一段时间，在安静的CIAZ骑行之后，越来越多。Maruti用声音消退做了一份非常好的工作。

骑vs处理

Maruti设法不仅仅是发动机噪音。即使是CIAZ的暂停也会悄悄地悄悄地实现其业务。各种颠簸的方式都是良好的舒适性，只能在机舱内传出轻松的氛围。在高速公路上，CIAZ感觉植物，安全，没有垂直运动。它像一个更大，更重的汽车一样驱动，这是一个恭维。在同一个高速公路的同一个延伸中，这个城市比CIAZ更大，但仍然，永远不会伤害舒适的点。虽然悬架不会像CIAZ一样成功（或悄然），但该市的直线稳定性也很好。

但如果是CIAZ的乘坐我们的投票，它也是城市的处理我们的担保。本田有更好的重量和合理的感觉。它也是运动员，它的方式更容易进入角落。在您思考之前，苗条MRFS的抓地力均令人惊讶。CIAZ的转向，虽然加权很好，感觉麻木和彻底的。整体上处理是安全的，但不要指望它在曲线课程上跟上城市。

犹豫不决

CIAZ承诺让这座城市近距离战斗，而且密切的战斗是我们得到的。离开主观部分看，在这里，Maruti的客舱因空间和氛围而得分，这座城市的舒适度得分。然后，在CIAZ的发动机获得改进的情况下，该市的得分易于使用。最后，CIAZ为乘坐质量划分，城市促进驾驶乐趣。但是要说一个人的优势是另一个人的弱点是不正确的。这只是在CIAZ更好的地区，城市的差异很小。但在城市更好的地区，它明显优于CIAZ。

然而，当你的价格考虑时，事情在CIAZ的青睐中做到了提示。Top-Spec CiAz现在，ZDI（O），费用为9.8万卢比（前展厅，德里），让您充足的套件。我们预计将在2015年初推出触摸屏的CIAZ ZDI +，达到10.1万卢比的费用。

这将使CIAZ完整1万卢比比顶部本田市VX柴油更便宜。当然，这个城市确实得到了巡航控制和天窗，但价格差异仍然很大。

因此，在最终分析中，本田市可能是更好的汽车，但Maruti CIAZ是更好的包装。

尼克希尔Bhatia

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