梅赛德斯 - 奔驰揭示了未来的引擎技术

梅赛德斯 - 奔驰透露，该公司的技术酋长透露，揭示了一项专注于会议长期和短期欧洲排放立法的新技术。为此，该公司将在未来十年内专注于更高效的发动机，电动汽车，插电式混合动力和燃料电池。

在发动机开发中，重点是提高效率和性能。缩小发动机能力对抗摩擦和由将空气绘制到发动机的努力引起的泵送损失。Mercedes-AMG GT和C63的新V8引擎是这种方法的经典示例。

通过向6.3升至4.0升通过添加双涡轮增压以维持或增加功率，容量将其降低至4.0升。在汽缸孔中携带摩擦降低的“纳米下的技术，允许活塞以较少的阻力滑动。结果是与其天然吸气的前任相比的30％的效率提高。涡轮增压可以以低发动机速度在汽油和柴油发动机上产生高扭矩，因此沿汇率的议程也在下降。如果发动机更慢地转动，则摩擦减少，热和磨损也是如此。这是尽管制度缩小规模的原因之一，梅赛德斯仍然有利于三个汽缸超过三个。工程师争辩说，转向的四缸速度较慢，具有与三罐相同的摩擦益处，但更平滑。

托马斯·韦伯，团体董事会成员负责研究和汽车开发的梅赛德斯，预测所有车辆将电气的未来，但不会有“一尺寸适合所有”解决方案：“即使在车道中，我们也会使用皮带驱动的起动器发生器或曲轴集成起动器发生器看到温和的混合动力车。在泳道中，我们将拥有高级插入式混合动力车，到2017年，我们将推出10个插件混合动力车。第三巷将是由电池或燃料电池供电的零排放车辆。

“到2020年，我们预计电池技术的能量密度翻了一番，成本减半，”他继续。“如果没有任何其他改变，B级电动驱动器的范围可能会增加到185或250英里。”

除此之外，韦伯认为新电池化学更多地带：“锂硫磺将是锂离子后的下一步，锂空气也可能是锂空气。锂硫磺与锂离子相当，但锂空气将是一个完全不同的世界。“

利用锂离子电池，在内部储存产生电力的化学反应所需的氧气。锂电池借用空气中的空中氧气，然后在电池充电时再次释放它。结果，它们理论上具有大的能量存储能力 - 一些来源估计它可能接近汽油。

展望未来，韦伯认为氢燃料电池仍然是一个强大的竞争者：“通过燃料电池汽车，您可以在三分钟内填充氢气，但即使是我们最快的充电器花费半小时为电池充电，所以20到30分钟可能仍然是极限。”

然而，电子和梅赛德斯电子和电子驾车副总裁Harald Kroger认为有限的电动汽车是一个夸大的问题：“如果您每天使用EV，这些问题通常会蒸发。很多客户都意识到他们的常规驾驶被95英里的范围覆盖。“

Kroger承认，如果驾驶员无法在工作或购物时保证充电点，但在技术上，可以在技术上可以进行驾驶员，但在技术上可以进行街头停车处。梅赛德斯最近展示了一个系统，该系统包括垫，该垫可以放置在车道上或车库中并插入家用墙壁插座。垫中的快速循环电磁场引起电流在车辆上的电气线圈包中的电流，以产生电力并充电电池。

该系统正在与BMW合作开发，同一系统能够充电品牌的汽车。“成本应该与电动门开启器类似，”Kroger说。系统在技术上准备就绪，但其介绍的日期尚未设置。

该技术还可以使Cherbside充电更加实用。“我的信念是，如果电荷充电进入所有拥有电动宝马或梅赛德的家庭，那么就可以建立技术标准。如果其他制造商加入该标准，也可以将技术放在道路下，但这有点远，“Kroger说。