丰田幸运者4WD汽车VS Ssangyong Rexton比较

老式的SUV在西方世界脱颖而出。沉重和低效，它们都被皱起眉头，导致效率差。如果他们主要用于柏油碎石木，这尤其如此，他们的特殊技能很少给予锻炼。但在印度，全脂脂肪的SUV仍然有很多上诉。他们很大，华丽，可以解决我们的“轰炸”的道路而不会击中眼睑，甚至可以坐七;不喜欢什么？使用更加强硬和半价格合理的伪豪华车，印度大型SUV有很多粉丝。

丰田的幸运者始终坐在课堂上。2009年推出，几年只有手动变速箱。丰田在2012年初发布了自动版本，但这与双轮驱动选项相配。现在，日本公司最终通过提供相同的四轮驱动版本的自动变速箱，终于扩大了其喜爱的SUV的吸引力。但这并不孤单。Mahindra拥有的Ssangyong的Rexton也是类似指定的。基于第一代梅赛德斯 - 奔驰M级或W163，Rexton，如Toyota拥有全时四轮驱动器和五速自动变速箱。但它足以接受幸运者吗？

建造艰难

身体上框架的SUV必须看起来笨重和强加;这是他们DNA的一部分。此外，他们必须看起来足够复杂，可以将集压缩作为豪华车。在这两方面，幸运的是它的设计稍微更难的边缘。咆哮的鼻子是严重的侵略性，鼻孔状的帽子勺和眯着眼睛的前灯相结合，给它一个愤怒的皱眉。是什么让它更加强加是它的事实是它比其竞争对手坐在地上的良好半脚。4x4自动幸运仪外部的新位包括像合金，烟熏的车灯和尾灯一样黑暗的零件，以获得更多“自定义”的外观。但它有效吗？

庞大的雷克斯顿有更柔软的线条，看起来更加放松，但它根本没有幸运的道路存在。由Giorgietto Giugiaro设计，Rexton不是意大利设计Guru的更好工作之一。

在皮肤下，这些SUV类似于一个点。两辆汽车都是使用框架架构建造的，两辆汽车都带有全职四轮驱动，但它是丰田，具有更严重的套件，如低级齿轮箱和可锁定的差异。结果，幸运者也是两者的重率。另一方面，Ssangyong获得了山下控制。幸运的是有一个强大的发动机;它使168BHP与Rexton的184BPP相反。然而，Fortuner的较大发动机的最大扭矩早期出现，很好地越野，丰田也使用巧妙的齿轮来帮助补偿。

在轨道内

新的幸运者在里面获得了一些更改。不足以从根本上改变事情，但足以抬起小屋氛围一点。现在用黑色缝合黑色皮革座椅完成黑色，新内部看起来有点运动。然而，基于Innova的方向盘，拨号和空中控制器仍持续，触摸屏音频/导航系统仍然看起来像售后服务。Dash的设计虽然比真正基本的Ssangyong更好。Rexton的表盘和方向盘看起来特别老式，并且有一些非常糟糕的塑料位，如秸秆和齿轮杆。为了增加它的困境，它的屏幕比丰田的屏幕更难以操作。

雷克斯顿罢工的地方是座椅舒适。虽然Fortuner的前排座位很难，并且在舒适之前需要调整，但雷克斯顿更柔和，豪华座位越来越多。这也是如此，后座也是如此，并且第二排的工作台是两者的宽，这意味着三个并排座位更舒适。

然而，幸运者在第二行中有更多的狗，并且替补座也可以向前移动并回来以获得更大的灵活性。它还具有更好的三排座位。是的，爬到后面有点困难，过去的二排座位，因为幸运的员的地板是一个良好的半脚高于雷克斯顿的井，但在一切结束时，这里还有一个可用的座位。虽然不舒服;你必须坐下来，只有足够的空间为你的脚。但至少你没有坐在地板的水平上，就像在Ssangyong那样舒适。此外，丰田的第三排座椅拆分为额外的灵活性。

Rexton是装备的更好。它配备了电子稳定性计划（ESP），主动翻转保护，天窗和驾驶员座椅位置记忆，除了ESP之外，幸运的是缺失。丰田确实得到了逆转相机，在rexton上缺席。

自动表演者

适当，道路中间，四轮驱动SUV使用重型梯形底盘，重量传递案例和庞大的悬架系统，足以处理第二次世界大战。结果，当他们从休息时浪费足够的能量;这是从两辆汽车的车轮后面非常明显。从幸运的仪中休息，你可以感受到衬里的柔性转矩转换器。结果，自动比手动变速箱装备的车辆更加缓慢，自动的盒子拍摄了一点的电源。巡航时，巡航在2,000至3000辆之间，它的强大3.0升柴油发动机的强劲中档在这里有很大帮助。齿轮箱也合理地快速降低。还有驾驶幸运者更好的是，没有任何可辨别的涡轮滞后，这意味着很快就会回应并迅速地抢购。Fortuner 4x4 Auto的0-100kph时间为12.32秒，感觉相当快。

Rexton的较小容量五缸柴油更光滑，并且感觉更快。五缸发动机喜欢转速，散布齿轮有助于将其保持在电力带中更长。所以性能强劲，0-100kph相反只需要10.6秒。然而，对于雷克斯顿来说，这种破坏了它的事实是，有一个相当数量的涡轮滞后，齿轮箱是暗淡的并且慢。从休息时，这可能从大量延误中显而易见。延迟上下齿轮箱也有点太多了。所以，当发动机井井出来时，暂停之间的暂停非常令人沮丧。您可以手动换档齿轮，但齿轮杆上的微小按钮有点尾。

移动举止

幸运者骑了高地，这意味着丰田必须加强悬架，以保持身体滚动检查。结果，低速骑行，就像许多车身的SUV一样，并且如果表面变得更糟，也有一点从所有术语中抛出的术语。然而，随着你的速度更快，暂停的骑行是完全不良的补丁的好工作。

较低的庞克隆剧本是Spropung。并且在低速下工作。悬浮液是沉默和吸收剂，这意味着骑行是体面的。此外，光滑，光线转向也使得在城市的速度非常紧张地驾驶这辆车。但是，速度和柔软的rexton鲍勃周围令人不舒服，并且不会让你控制的作为丰田的感觉，这在更高的速度下骑得更好。

事实上，Fortuner 4x4总体上更好地开车。重量转向提供更多的感觉，丰田不会像雷克塞顿那样滚动，这在对比度浮动时，灯光转向几乎没有感觉。所以，它并不像幸运的那样肯定。

尽管在更合适的道路偏见的轮胎上运行，但雷克斯顿的驾驶动态是它的弱势环节，它显然不像丰田一样固定为丰田。

两辆车上的制动器都很脆弱。他们工作正常驾驶，但在需要停车时，不要完全提供所需的停止力量。添加乘客的全部补充，您可以觉得制动器不够充分。

幸运的是也是更好的越野。它较高的姿态最初给它一个边缘，然后当事情变得非常艰难时，它可以与雷克斯顿不同的游戏。其全职4x4系统配备了可手动选择的低比例齿轮箱，当您遇到沙子时，您甚至可以在遇到沙子，粘合和其他低握把条件时锁定差异。

驾驶越野，幸运者感觉更加擅长，并且你比耻辱的情况更容易，而不是克里斯顿，其道路偏见的轮胎和更脆弱的斜坡上方可以更容易地砍掉你。

事实

Ssangyong Rexton可能不是课堂上最成功的汽车，但它有很多。内部感觉光滑，精致和舒适，五缸发动机提供充足的性能。Rexton RX7也非常好，播放价值卡;你真的可以获得很多套件的钱。然而，幸运者领先于此，因为它提供了更强大的全方位性能。首先，它可以更好地开车。发动机和齿轮箱更响应，感觉更漂亮的速度速度更漂亮，而且更加偏离道路。然后，第二排还有更多空间，第三排座位实际上是可用的，这里是一辆日本汽车，感觉像钉子一样强硬。是的，它是3.33万卢比更贵，这是一点头划线机，但丰田的因素与Ssangyong优势在重新出售中，你应该超过覆盖。在重新销售没有兴趣？事实上，它的可能性很可能持续十年的更好部分？那应该解决它。