法拉利488 GTB透露在日内瓦2015年首次亮相

这是Ferrari 488 GTB，这是第一次涡轮增压到现代中午的v8法拉利超级跑车的458 Italia的热量预期演变。新车在加利福尼亚采用主流法拉利上采用涡轮增压，但该公司表示，488 GTB的发动机与其V8的v8稳定，而不仅仅是在组件中，而且在感受和性格中的比较时是全新的。在夏天的458 Italia系列的生产后，它将在9月份进入生产。

488 GTB的发动机是双涡轮增压3.9升单元（3902cc）;加利福尼亚州是一个3855cc的单位。新发动机在3000rpm和3000rpm的8000rpm和69.95kgm的660bhp产生。在458 ITALIA和458个SECALE中使用的通常吸气的4.5升V8，这两个输出都会显着增加。这在前者9000rpm中产生562bHp，在后者9000rpm下597bbp;在前者6000rpm的55.02kgm的扭矩p在两辆车中都是相同的。

488 GTB的产出也将其可能最大的竞争对手，迈凯轮650年代的输出。柏油汽车在7250rpm和69.12kgm以6000rpm产生641bhp，虽然即将到来的新迈凯轮超高速公路呼叫675LT的确认功率产量为666平方米，并将在3月份日内瓦电机展的488 GTB旁边首次亮相。488GTB的扭矩P使得其在范围内使用的6000rpm的6000rpm的600pmm的范围内使用的6000rpm的扭矩p为顶部的法拉利F12 Berlinetta。

488 GTB中的强大新型发动机通过从458衍生的修正的七速双离合器自动齿轮箱驱动后轮。它具有新的“可变扭矩管理”系统，法拉利说：“释放发动机的大规模扭矩，在REV范围内顺利地且有力地右转”。齿轮比也调整为“当驾驶员地板时，提供令人难以置信的逐步加速”。

488 GTB在8.4分中，仅3.0秒，0-200kph裂开0-100kph，达到330kph的最高速度。它的0-100kph时间与迈凯轮650s相匹配，但法拉利的0-200kph时间比迈凯轮更快0.1秒，最高速度为1.6千点。

该发动机还考虑了汽车名称的“488”元素，因为当圆角时，每个发动机的八个气缸都有488cc。站在Gran Turismo Berlinetta的GTB后缀是上一媒体的v8法拉利等标志，如308 gtb。法拉利表示，其工程师们已经“致力于完善488 GTB的声音，创造了一个完整，清晰和完全独特的新配乐”。

新的涡轮发动机不仅比458 Italia的4.5升V8更有效，但它也更经济。Ferrari在488 GTB上的Hele停止启动系统功能。

动态侧的开发包括第二代称为SSC2的侧滑角控制系统，其允许驾驶员在不侵犯的情况下过度侵入，除非它检测到控制丢失。除了F1-TRAC牵引控制系统和E-DIFF电子差异之外，SSC2现在还控制有源阻尼器。法拉利表示，结果是“更精确，更少的侵入性，提供更大的纵向加速，在”复杂的演习中“期间更平坦，更稳定的行为。

法拉利XX计划的学习也已纳入488个GTB，法拉利表示允许所有司机充分利用其最大的电子和车辆控制系统，而不仅仅是专业人士。它还声称488 GTB是“最敏感的生产模型”，并具有与轨道汽车相当的反应。488 GTB在1min 23SEC中覆盖了法拉利的Fiorano测试轨道，比458 Italia和比458 Sequiale更快的速度快两秒。

488 GTB的尺寸与其进化的458 Italia密切匹配，长度为4568mm，宽度为1952mm，高度为1213mm。它的干重为1370kg，配有轻质选项 - 超过迈凯轮650s的40kg。

在法拉利造型中心设计的新外观，具有几种新的空气动力学功能，可提高低压，并减少拖动。最值得注意的是通过“吹入”后扰流板的后部添加有源空气动力学，其中空气从扰流板下方的玻璃发动机盖的底座引导。这有助于458 Italia的低压措施增加50％。

另外新是一个双面扰流板，一个空气动力学底部，在前面的大型进气量，参考308 GTB，带有主动襟翼的扩散器，排气襟翼的新定位和新的灯光。内部已重新设计，以更具可用性，包括新的开关设备，通风通风口和仪表板。多功能方向盘保留，而信息娱乐系统获取新的接口和图形。

新的法拉利488 GTB将于2015年即将到来的日内瓦电机展上首次向市民展示。