塔塔纳米AMT与Maruti Alto K10 AMT比较

你曾经认为你是否会看到印度两天（和世界）最便宜的汽车的那一天，可以使用自动变速箱？我们也没有。但是，我们今天是今天，并且由于自动化手动传输的成本效益（AMT），您不再需要在口袋里烧洞，以拯救你的离合器燃烧。当Maruti在Celerio引入AMT时，我们感觉较小的Alto - 使用相同的K10汽油发动机的时间是一个感觉，这是相同的治疗方法。另一方面，塔塔在2014年Auto Expo上展示了一个纳米仪表板的寿命削减，带有汽车齿轮，所以写作从回来的墙上。

通常，我们将与更便宜的Alto 800比较纳米，但由于Maruti并不与该发动机提供AMT，因此必须是我们考虑的1.0升的Alto K10。但是，不要暂时认为纳米是这种众所周知的枪战中的刀。除了双踏板布局之外，还有一个整容，这使得它更具吸引力，更大的24升燃料箱，最后，你可以打开的舱口。所以它比以前更实用，因此，一个更昂贵的比特更便宜;然后比似乎更匹配。

短而且高大

要看看，这两辆车不能彼此不同，你也不是你所谓的吸引力;如果您认为这是因为它们的成本为代表，请允许我指出现代EON的方向。

尽管这款“Genx”纳米的侵略性新的前后保险杠与他们的“人类线”格栅与网格中的无限符号，以及黑色的前照灯箱，它很难将其从原始的虫子的可切割外观中解散起来不会对每个人的口味。虽然高大，单宽度的形状确实允许它在一个小的脚印中允许很多内部空间，但它没有为汽车的比例讨厌，并且既不是小小的12英寸的车轮。虽然现在可能更大，但现在可以更高，但纳米的形状是其非常规和激进的设计的恒定和立即提醒。就像其后发动机一样非常规，后轮驱动布局，这使其成为该公司唯一有这种配置的汽车。好吧，如果你不包括保时捷911。

另一方面，Alto K10在其比例中更传统，具有适当的双箱轮廓和驱动前轮的横向发动机。第一印象表明（令人惊讶的是）它是更昂贵的ALTO，它具有更多的成本，特别是在直立的侧面和后方的成本。Alto的身体面板对他们来说比纳米更多的雕塑，并且前照灯和尾灯更加详细。但在这里，它也是一种不匹配的形状和角度，没有正确地凝视。

这是一个高大的纳米在人群中更加明显，但突出不是真的是你买的原因，对吗？你买了其中一个，因为你想要一个易于使用的城市汽车。

鲈鱼

纳米的驾驶座位真的是一个鲈鱼，实际上，你通过摆动高大，苗条的门和几乎走在里面，你可以通过摆动它。你在苗条和狭窄的座位上坐了高而完全直立，但它给你的东西是一个俯视的前方和侧面。唯一的烦恼是集中放置的仪器集群，伸出仪表板，可能导致盲点。在你面前是一个新的方向盘，它已经从热情中借来，但没有任何音频控制。不幸的是，塔塔没有解决转向位置，这与座椅高度相比过低。

似乎从Zest借来的是茎秆，质量非常高。事实上，机舱质量从旧山区迈出了巨大的一步，而且值得一提的是齿轮杆（再次来自ZEST），坐落在高大的基座上以及窗口开关，以获得更好的人体工程学。

既不是汽车有很多机舱储存空间，但是alto只是领先的边缘。两辆车在前面都有非常纤薄的门袋，纳米在后部有一对，其中Alto没有。但是，Alto在Gearlever后面有一个整洁的Cubbyhole，对你的手机有好处。它还具有传统的手套箱。塔塔在短划线上有一副覆盖的Cubbyholes，但他们真的不能容纳了一大批。此外，留下了一个露天洞可以更方便，以便于访问您的东西。

Alto的内部质量与纳米相提并论，感觉更加趋同。它太好了解了前线，但它在从纳米座位上获得的指挥观点附近。短划线充满了有趣的轮廓，为集成音频系统提供了一个漂亮的钢琴饰面。Nano的音频系统也是一种独特的设计，并且整合良好，而两辆汽车则采用CD播放器，USB和AUX输入，塔塔添加蓝牙手机和流媒体以及两个后扬声器（ALTO只有两个正面）。虽然Maruti可以在其有吸引力的仪器集群中使用转速表进行一次纳米纳米，但塔塔确实拥有更丰富的旅行计算机，这也为您提供了实时的燃料消耗量表。由于这些可能是大量买家的第一辆汽车，因此两者都若有所思地包括一个有关如何在没有第三踏板的情况下驾驶的方便说明！

家庭房

是的，这些是自动化，他们定位那些开车自己的人，但这并不意味着不会因为现在和而不是家人和朋友来骑车。这些都是超级紧凑的汽车，所以背部的房间是可理解的，但令人惊讶的是，你会发现更多的空间和比一些较大的汽车在百纳米中。它的尺寸特别好，甚至肩部房间甚至比ALTO更好。你也比Mari在达到更平坦的楼层，所以这使得它更适合三名乘客。它的高层座椅和宽门的门也更容易地进入和出口。

Maruti在后方可容忍，短途旅行，但我们会说它更适合三分之二。机舱宽度不是一个强烈的点，虽然前排座椅的背面被舀出了更好的拐杖，但你的胫骨仍将靠在座椅的底部。

与前排座椅一样，纳米后座设置为高，并具有坚固的缓冲和直立靠背。相比之下，Alto是更舒适的，尽管既没有汽车都要大量的大腿支撑，Maruti边缘在塔塔和其较短的座位队之前。

塔塔的信用最终在纳米引导上打开盖子，但坦率地，这是一个基本功能，应该从一开始就获得。更重要的是，这款自动版本中只有94升空间（手册中的110升），归功于坐在发动机上方的额外变速箱Gubbins。你可以在这里配合两个小柔软的袋子，这也将是一个伸展。Alto的靴子在177升，但你至少可以让中型行李箱适合。

轻而易举

这一点至关重要，这是这两辆汽车的主要目的是城市内部通勤，虽然有机会偶尔将被压入公路职责，但我们预计这将是非常罕见的，特别是对于这些自动的盒子版本非常罕见。尽管如此，纳米在发动机规格纸上非常重大出现纳米的事实。其624cc，两个圆柱电机，带37.5bhp和5.2kgm的三缸三缸998cc发动机与67.1bhp和9.2kgm的扭矩不匹配。如果你认为纳米通过打火机弥补这种赤字，就知道它实际上比ALTO更重10公斤。

在表演中看到它也是平淡的 - 纳米AMT需要37.86秒才能达到休息100公里，比手册慢10秒，以及我们曾经测试过的最慢的汽车之一。相比之下，ALTO K10 AMT需要15.86秒 - 完整22秒！即使在下球超车时，边缘巨大 - 纳米需要一个懒惰的19.1sec，做20-80kph，36.55秒做40-100kph; Alto分别管理9.85秒和12.27秒的冲刺。

虽然不要介意数字;这两辆汽车在典型的城市漫步中的道路上有多感觉到？尽管其明显的功率缺陷，但纳米电机有足够的PEP。只要这辆车没有太大称重，它也可以在中档体面取得进展，但你有更少的Revs来玩和一个非常弱的顶端。然而，更大的问题是改进的，并且您将拥有两个圆柱发动机的相当商业声音咔嗒声，以及在每次旅程中随身携带的齿轮箱的呜呜声。Maruti K10发动机在类似于马车R和Celerio等较大的汽车中，在每种可能的情况下，Maruti K10发动机显然不会缺乏冲床，并且在每种情况下，您都会发现它比塔塔更响应。如果您发现自己在高速公路上发现自己，Alto可以达到并保持更高的速度，以更大的放松，接近140kph，纳米在约105公里附近。

但是全部重要的新变速箱呢？它们都是五速AMTS（有趣的，因为Nano的手动变速箱仍然是四速），它们都提供了一个“Tiptronic”模式，可以通过杠杆手动移动，并且它们都带有慢慢移动的蠕变功能汽车关闭线路没有任何踏板输入。另外，纳米附带了一条运动按钮，这确实可以让它更愿意踢到齿轮而不是否则，但并没有做其他事情。两者也容易发生amts的经典毛囊。如果你只是油门的地板，它将导致齿轮之间的电力输送中的大量空隙 - 诀窍是为了轻轻地供电，并预测换档，并在它发生之前短暂地抬起节气门。此外，快速和平稳地驱动它们的最佳方式是使用手动模式，而虽然这似乎是击败目的，但如果您想快速进展，我们会推荐它。

然而，我们确实觉得Maruti的变速箱对您的投入更加聪明而且顺从。这是在Celerio首次介绍的一个大的演变，现在似乎更顺畅，而且比以前需要更快地走低。纳米齿轮箱对升降机和降档都具有抵抗力，除非您只有正确的RPM发动机，这是因为没有REV计数器，往往是您的直觉。当离合器接合时，有一个明显的混蛋，很难平稳地驱动纳米。比率也不太判断，特别是第五齿轮的似乎几乎是多余的。在手动模式下换过早或迟到，你会听到很长时间的大声哔哔声，非常非常讨厌。

如果你想知道，这两个人对燃料经济性相当敏捷，而且在我们大多是城市驾驶的情况下，Alto在纳米前面设法，12.33kpl与12.12kpl。

贩运

在交通中是纳米小尺寸和光照控制真正发光的地方。在汽车之间看到和机动方便很容易;只有在你面前没有发动机罩的事实只需要一点习惯。在去年纳米捻引进的动力转向是非常好的。它非常轻盈，但要保持它的速度紧张和不调整，它也很慢，需要几乎四个转动锁定锁定。这根本不是麻烦，你会喜欢纳米的超紧8米转动圆直径，这使得它是停车的绝对肚子或用u-turn。

现在它不像阿尔托一样感觉就像一个大的SUV，但它就像纳米一样敏捷。然而，我们确实有一个大的松鸡，转向。它不仅有麻木，并且在任一方向上都有一个大规模的死区，它也不会像纳米一样自我中心，并且需要更多的停车速度努力。尽管如此，如果你要快速驾驶这些车，你可以在ALTO中觉得更加安全，占地面积更大，轮胎更宽，重心更长。

Maruti似乎也有两者的更坚定骑行，而且整体感觉更硬。穿过锋利的火山口，它会崩溃真的很难，但随后它很好地处理大多数其他颠簸和起伏。纳米有一个不同的问题。它的悬架实际上非常适当地校准，用于舒适和稳定性的体面混合，但它被那些小轮子和其短暂的悬架行程放下。因此，虽然它将在其步幅中恢复碰撞和速度破碎机，但是汽车将在车辙，伸缩关节和铺设不良的表面上绕过公平的钻头。

为人民自动

我们确实在我们做了每隔一辆车时，对公路性能进行了测试，以进行高速公路性能，限制处理和平息加速，但最好为他们所在的方式评估它们 - 超级实惠的城市赛道。是的，他们的变速箱都没有完美 - 远离它，实际上，这一点是他们将迎来自动驾驶到一整套新的人，并且终于成为扭转耻辱印度人对抗这些汽车的关键。

Alto K10有其公平的缺陷份额，转向是一个特定的疼痛点，狭窄的小屋是其最大的弱点。但它的整体上有一种更完整的汽车。它对大多数事情比纳米更好的东西，即使它没有，它也不会下降。它最大的王牌是动力总成，它具有更大的PEP，更好的精致和稍微更好的传播。

纳米从未比今天更好，自动变速箱只突出了一个令人难以置信的城市汽车 - 它真的很容易在城市条件下开车，令人难以置信的紧身圈给它很大的优势。散发出一些汽车的“便宜”形象，散发出令人惊讶的是有效的，可打开的舱口是一个很大的帮助，这几天它载了你需要的所有生物舒适。它确实失去了一些细化点，它的微小的靴子不能持有很多，当然有明显的功率缺陷，它被往往摸索的AMT突出。但这些是城市内部驾驶中几乎没有后果的事情，这是这辆车真的闪耀的地方。在这次预算意识的市场目的，1.1卢比的价格优势太大而无法忽视，并且是纳米的交易。