雷诺kwid vs hyundai eon vs maruti alto 800比较

怀疑论者被沉默 - 雷诺已经完成了！与KWID，法国品牌，对印度客户相对较新的，已经提供了一个预算掀背车，这不仅非常有机能力和吸引力，而且价格也非常竞争。虽然我们可能需要等待一会儿，但看看课程领先的承诺是否是长期所有权的承诺，其组成部分的97％，事情看起来很有希望。但是，当然，这只是纸张。当然，当我们第一次开车时，我们留下了非常深刻的印象，但要真正是最好的，它必须超越两个非常重要的汽车 - 现代EON，到目前为止我们的挑选，而马吕加斯800如果你按销售数字去，印度最喜欢的汽车。我们把这三者带到了一起看，看年轻的初学者是否实际上可以将大击球手倒在一起。

为你的巴克衬潮

当你想达到群众的时候，因为这些汽车所做的那样，它可能是谨慎使用，这些设计是不道德和中立的。也许这是Maruti这些年来Maruti这么成功的原因之一，因为它看起来就像它的外观。新的alto 800确实可以比其前身更加出现一点，这归功于更具有特色的鼻子，侧面的漂亮的鼻子，侧面的厚山脊，轻度喇叭形轮拱门和更有趣的后端，但总体而且特别是与另外两个相比，它看起来非常普通。现代EON是将首先举行公约的人，首先证明了预算汽车看起来不简单或无聊。现代刚刚对其流体雕塑设计语言变得流行，而EON采用了许多这些特征。它充满了折痕，曲线和非传统的表面，这很好地伪装了本质上是一个“高大的男孩的掀背形状”，在现代设计中的说法。然而，这一细分市场的一些买家发现它有点无障碍。

然后你有雷诺KWID，它甚至偏离了掀背车设计的常态 - 不仅在这个细分市场，而且一般。它的平方形状就像一个适当的SUV，所以它更加令人信服，而不是最近的时尚“十字架掀背车”，这甚至甚至是一群时尚的“十字架掀背车”，它只将包层和屋顶导轨添加到掀背车身上。它还在其泉水上升起，提供180毫米的领先地面清关，只能加强“硬汉”形象。当您考虑这些小事要执行多少费用时，细节也非常令人印象深刻。当然，我们的测试车配有可选的镀铬配件包，但即使没有它，你也会得到复杂的前照灯，粗毛灯罩，一个坚固的格栅，黑色塑料包层和一对相当优雅的尾灯。SUV现在真的很受欢迎，而对于首次汽车买家，许多人在这个细分市场中，拥有类似于交叉的汽车将是一个非常有吸引力的主张。

外面

就像外部一样，有某些先入为主的观念人们对预算掀背车的内部有什么样的人，而且再一次，虽然ALTO 800保持简单，EON和KWID试图从惯例中断。是的，阿尔托的内部是从其前任的一步的一步，它属于20世纪90年代，但有些设计像空气通风口一样蓬勃发展，隆起仪表板和仪表板上的轮廓看起来有点不协调。平坦和无特色的门垫只突出小屋的狭窄，虽然不太糟糕，但适合和完成是该测试中最薄弱的。

alto“划线看起来很平原，存储空间并不多。

在设计和质量方面，EON在这里有最好的小屋。适合和结束与许多更大的Hyundais相同，而且比其他任何东西都多，看起来真的很酷，尤其是沙漏形的中央控制台。双色配色方案看起来比Alto沉闷的灰色更好，门在其中有适当的存储箱。即使是开关，旋钮和拨号也有享受优质的感觉。

EON的客舱质量是特殊的，看起来非常时尚。

KWID的破折号，而不是像EON的那样华丽，也是精心设计的。您可以喜欢时髦的数字仪器集群，凸起中心控制台和双手套箱，其中第三个存储托架在它们之间插入。您还可以在门垫中获得瓶子架和一对◊δ杯持有者，漂亮的触摸屏包括仪表板安装的窗口开关和单击关闭的交流通风口。哦，仪表板上的非功能圆形'旋钮'？当稍后启动自动变频时，这将被旋转齿轮选择器更换。

KWID的仪表板设计功能且现代。

您可以看到设备列出如何在我们的规格表中互相堆叠，虽然现代通常是套件之王，但雷诺通过顶部装饰上的导航和蓝牙提供了一个触摸屏，雷诺已经提出价格低于顶级现代，与USB和CD配备CD音频系统进行。例如，这些仍然是预算汽车，例如，后部电源窗口，停车传感器和驾驶员座椅高度调整 - 不可用。然而，EON确实具有倾斜可调转向的优势，ALTO不会获得雾灯，而KWID在惯性卷轴后座上错过，其他人具有。更明显的区别是kwid的翼镜，这不仅看起来基本且集成，它们也不是从车内调节，就像他们在其他内部一样。

微车

空间绝对是你在预算车中不期望的东西，并肯定，他们中的任何一个都没有很多。虽然Alto在后面提供良好的头部，但在每隔一系列中，它落后了。它适当地坐下太窄，膝盖可能会刷到前排座位上，177升靴子是这里最小的。座位非常坚固，你也坐到地上。这意味着必须推动驾驶员座椅恢复以避免将转向柱跪在一起，并且对于后部乘客，差的大腿支撑并从小座椅靠背保护鞭打保护。

在ALTO和座位上整体的最小空间都是平的。

现代EON是中间地位。也像Alto一样狭窄，但是用塔德更多的卢克劳。那个高男孩的设计至少是指它使用它的高度 - 你坐高度，后座乘客可以把他们的脚塞在前椅下面。它还获得了最舒适和支持性的前排座位，再次可能来自更昂贵的汽车。是的，小窗户可能会让你在后面觉得有点麻花，但你可以习惯它。

Eon的座位是Comfiest和最支持的，你也坐得很高兴。

kwid的形状使它比其他形状大，而且但不是你想象的; Eon实际上更高。相应地，你比其他人得到更多的乘客空间。然而，宽度是一个维度，它真正闪耀，这是你可能考虑挤压五个人的唯一车。另一个优势是300升的靴子，这很容易享用你在其他人中找到的东西。座位比ALTO中的那些更好，但没有eon的那里，提供了不错的缓冲和支持。

KWID后座最宽敞，尤其是宽度。

小帮助

Maruti和Hyundai获得了1.0升发动机的选择，我们听到kWid也可能稍后得到一个，但现在我们将比较所有三辆汽车的0.8升版本。814CC EON有一个轻微的位移优势，使其成为比kWid更大的电源和扭矩，但雷诺将其全部重新带回它的重量优势 - 这是整个50kg比其他任何一个更轻。那么100kph最快？错误，这是alto 800，但不是很多。在16.92年代，它比EON快0.7秒，而且比kwid和三辆车在齿轮加速度方面比kwid和三辆车更快。虽然它是最重并且具有最少的权力，但是，Alto的表现可能会倒到它的混沌和更加一致的权力。它还讲的是Suzuki的尊敬F8系列发动机的卷，这些发动机起源了三十年。这是我们在这些年代所获得的所有发动机，它在这种现代化公司中的讽刺意味着现在更加感激。

除非你在一些油门中喂食，所有这三辆车都会排出一点点，此时它是最快拾取步伐的ALTO。它必须说，kWid也没有糟糕的线路，但是它开始摸索其扁平电力传递。油门的地板，它在中档中没有感觉，好像发动机上有一个“州长”，它只是高速公司，它再次拾取速度。eon是最不愉快的驾驶，不断地猛拉，随着节流阀的每一个运动来回晃动。它至少是漂亮的精致和最平滑的批次。KWID的电机在闲置时具有不同的三缸振动，虽然这在更高的REV上滑，但机舱内有很多机械噪音和齿轮箱。

Alto的F8电机在这里感觉到最小的机器。

Maruti，唉，是最嘈杂的电机，所以虽然你可以享受它，但如果你这样做，你必须带着相当的球拍。 Alto拥有这三个的光滑齿轮箱，其短而机械抛出;相比之下，现代和雷诺的盒子都感到有点橡胶。虽然所有三个使用五个速度，但KWID唯一使用狗腿反向，虽然在这个细分市场中不寻常，是新驱动程序的一个很大的安全功能。

城市研磨

该部分固有的另一件事是下规格汽车不会获得动力转向，因此往往会以坚固性和安全性的成本为最大的亮度调整。麻烦是，添加电力转向时，这种效果乘以，结果通常可以非常令人讨厌。例如，所有三辆车都遭受了我们喜欢称之为“粘性转向” - 一旦转动它，它就会意味着它，它不会自由自在。我们之前感受到了这一点，但在这家公司中，它实际上是对自我中心最敏感的。它的重量足以让人放心而不是太难使用，而且它足够快，可以轻松地重定向鼻子。耶和华和kwid都没有伟大的转向 - 在你手中都会感到模糊而生气。kwid的轮子至少真的很轻，易于转动，这对停车场有利。所有三辆车的角落都很狡猾，但由于一个软调的悬架设置和模糊的转向，EON感到有点紧张。

这是一个类似的故事与骑行，EON听起来很笨拙，并且在颠簸中很容易消除; Hyundai的东西刚刚与许多汽车都有权利。alto 800的骑行相比之下感觉触感，但对于大多数意图和目的而言，它很好地熨烫了我们的坏道路。像雷诺大部分汽车一样的KWID在骑行质量时在不同的联盟中。这是一个精心舒适和稳定性的精湛混合，它甚至可以在高速公路上握出自己的速度 - 而不是其他两个擅长的东西。KWID的高180毫米地面清关也可以让您在高大的速度驼背或通过大型坑洼时让您安心。

小联赛

现代凭借eon的主导地位，现代挑战了一个非常强烈的挑战，在裸体骨骼预算部门提供了一个非常优质的产品。当然，它有点贵，但在内部或外面是它，你真的觉得自己得到了你的钱，然后是一些。它的质量和风格很大，它只是一个略微弱的机械包，让它失望。尽管如此，尽管良好的运行成本，但虽然我们认为这是两者的更好的汽车，但它在Maruti Alto销售中从未如此大的凹痕。也许是品牌忠诚度和牢固的声誉，但看似没有阻止alto。例如，它落后于一些关键的领域 - 例如 - 例如 - 但它仍然像众所周知的热蛋糕一样销售。它是一个强大的机械包，很高兴能够为它的方式开车，但它终于有一个严重的挑战者。不仅是雷诺kwid比maruti更具吸引力，更加实用，更加宽敞，更好地装备，它都以价格（虽然是一个介绍的人），它在顶级规范中略微削弱它！它有其缺点，但在这个价格点时，它们很少，很容易原谅。KWID在概念和执行中都有一个赢家的批发人，因此也很容易成为今天考试的获胜者。