Mega SUV测试：大轮子，大交易

严格通过分段分类，这些汽车不应该互相竞争。毕竟，一个人的交叉，一个是一个大的SUV和三个适合小型SUV的描述。在纸上，它们是非常不同的汽车，应该吸引不同的买家。但是，但是，这些模型在同一空间中运行，实际上是目标相同的买方集。它们也可以在相同的价格乐队中使用，并且具有类似的发动机齿轮箱选项，仅加强彼此击中它们的情况。然后到竞争者。

首先，我们有来自Maruti的新S-Cross。S-Cross对其交叉形状是独一无二的，是Maruti承诺提供明显的高级经验的模型。对于此测试，我们采取了两个柴油发动机选项的强大功能。然后是Hyundai的竞争者以克里特的形式出现。对小型SUV的压倒性反应表明现代已经正确，但是，客观分析将告诉您炒作是值得的。在这里，我们也有了柴油发动机的强大功能。

当然，雷诺流行的垃圾箱必须在这里。让我们不要忘记它是真正开始在印度的小（不紧凑）SUV革命的模型。与我们一起进行这种比较是级别的喷涂器AWD。它的堂兄是日产的斗拉，也是我们的竞争者之一。Terrano可能是一名重建的除尘器，但你会同意它有自己的吸引力。最后，我们有Mahindra Xuv500。它最近已更新，我们正在考虑前轮驱动版。

设计与工程

首先，让我们突出XUV500是这里最大的五辆车。近4.6米长，宽1.9米，高1.8米，真的看起来比其竞争对手大。S-Cross，Creta，Duster和Terrano在尺寸上彼此更近。它们全部位于4.3米长，宽1.8米，高1.6米。

尽管大小相似，但S交叉看起来最小。下垂的鼻子，掀背式屋顶线和相对柔软的轮廓是归咎于这种外观。诚实地，S-Cross在这里与其他SUV有相同的道路存在。要公平，Maruti并没有被称为S-Cross作为SUV。但甚至被判为一个交叉，S交叉看起来很沉闷。至少，塑料包层和磨损板很好地执行，并为真正的大型掀背车添加了一些韧性。

另一方面，现代克里特更加传统的SUV。它有一个良好的直立姿态，阀帽线很高，厚的C柱确实可以进一步增添设计。造型也受到抑制和成熟。漂亮的位包括整齐的详细前保险杠，黑暗的a-pillar，带挡风玻璃缠绕外观和巧妙上升的皮带线。尾巴，带有低套路的板凹槽，虽然看起来有点平淡。

顺便提一下，平原不是一个词，你可以用来描述实际上遇到的Xuv500的xuv500;这是尽管有新的鼻子。2015年汽车获得牙齿的格栅，更具轮廓的帽子和带有Z形LED灯光灯的新型头灯。造型现在可能少于多种元素的MISH-MISH-MISH-MISH-mish-mish-mish-mish-mish-mish-mish and的细节，如前保险杠上的新辅助灯看起来高雅。

您不会在Duster或其双胞胎中找到如此风格的蓬勃发展。细节很简单，对他们的形状有一定的诚实。尽管如此，请注意。大轮拱门，肌肉侧面和厚实的C柱子给他们一个强大的立场。有什么好处是，这两个有足够的视觉差异，你不会为另一个人混淆一个。添加到Duster的上诉的事情包括其变黑的前灯，尾灯附近的泡罩效果和AWD版的烟熏灰合金轮。Terra，用鼻子将它链接到日产自身的探路机SUV和独家合金轮子，在自己的权利中看起来很特别。雷诺和除尘器都未能留下深刻的印象，在他们使用便宜的升力到门把手;所有其他人都带着更丰富的拉开门把手。然而，必须说这一辆五辆车都没有出于特殊的建立质量。克里特和S-Cross确实遇到了最好的建筑。

这些单胶合的车辆中的每一个都将发动机横向地带到前轮的动力。当需要时，Duster AWD另外依赖于日产的电磁变矩器以向后轮发送电力。Duster的AWD系统可以选择在两轮驱动模式，四轮驱动模式和“自动”之间进行选择，它根据可用牵引力自动分配扭矩。

Duster AWD和Terrano在后悬浮液中也有所不同。如果Duster AWD如XUV500，具有独立的多链路后设置，Terrano依赖于非独立性扭转梁排列 - 您在S交叉和CRETA上找到的东西。尽管如此，所有这些汽车都使用独立，麦弗弗森支柱。通风前盘式制动器是这里的标准，但也只有后部的S交叉和XUV特征盘。知道的令人抱怨是，除了基础牵引XE外，所有汽车都带有防抱死制动器。虽然在安全的主题的同时，重要的是要突出Terrano和Duster将驾驶员的侧面安全气囊作为标准，而其顶级版本也可以为乘客获得一个。S-Cross，Creta和XUV都是标准的双重安全气囊，但现代和Mahindra可以多达六个。值得指出的是，CRETA，XUV和Duster AWD的顶级版本带来了额外的电子稳定控制安全性。

室内设计

由于S交叉的“高度相对较低，你不会走进其舱室，但略微较低。车轮后面的感觉相应地坐在凸起的掀背车中。全黑舱很好，质量很大程度上令人印象深刻，手套盒上方的纹理表面看起来运动型和人造铝比特进一步活化。蓝色边缘仪器也增加了它们的颜色份额。仪表板很简单，但由于高分辨率触摸屏，看起来很现代。像电源窗口交换机和镜像控制一样，直接从较小的Marutis下直接的镜子控制确实花费了一些点。

在这种意义上，克里特的小屋更令人印象深刻。里面很少有便宜的位，整体质量是最好的。细节也令人印象深刻，因为衬垫扶手上的对比度缝合等元素增加了丰富程度。双色仪表板本身已经很好地掉了出来，看起来是独一无二的，它看起来似乎流入前门手柄。这是一个用户友好的机舱，也可以轻松到达，中央屏幕位于驾驶员视线中的所有控制。

谈到哪些司机将热爱XUV的高套装舱的命令视图。驾驶室，带有修订的仪表板，看起来比以前更好，这主要归功于新的黑色和米色的组合。不幸的是，适合和完成虽然改善，但仍远离课堂基准。这对Duster AWD和Terrano的小屋也是如此。当然，雷诺已经给了Duster是一个新的三辐旋转轮，软触摸塑料在一部分的仪表部和中央控制台和门把手上的银色插入物，但这些变化不会掩盖仍然的机舱的外观粗糙的边缘。电梯式门锁和手动空气锥形看起来历史悠久，触摸屏的低位置给人一种印象，即损坏最初没有设计成一个。还有其他符合人体工程学的异常。电动镜调节控制位于手刹下，而次级音频控制位于转向茎上（因此，术语外）而不是在转向上。Terrano预计不会更好，实际上没有改进过去一年的喷粉器。简单的仪器和过时的音频播放器将事物拖到公平的​​位置。更重要的是，除了瓶子的空间时，除尘器和地区的垃圾和斗争并不像其他人一样慷慨。

在汽车中，克里特提供最好的前排座椅舒适。座椅很大，定位良好，缓冲，至少在皮革座椅版本中，很好地判断。S-Cross'完好的皮革座位，您不会发现故障也是有帮助驱动器舒适的是Maruti的转向调整耙和距离。后者也可以在XUV上进行，但调整范围有限;即使在其最低设置也感觉过高。至于前座椅舒适，XUV本身并在匀称座椅上侧面挡板上的侧面进行了良好。除尘器和Terrano上的平面前座比他们的样子更加支持，但在坐着时，无论如何都没有死脚踏板，坐姿是麻烦的。

在后面，大型XUV不出所料，提供了最空间。中间排可以很容易地容纳三个，虽然在大腿支撑方面缺少，但它也很舒适。三排空间，舒适和接入均为平均值，但您不能忽略两个额外座位附带的灵活性。其他人，克里特为后座乘客提供了最多的空间。然而，良好的轮廓后座仍然是一个只有两个的地方;凸起中心靠背限制中间乘客舒适。上升的窗口线也否认您期望在SUV中的全景视图的克雷塔后座占用者。

后乘客实际上从S交叉中获得更好的观点;后座的较高位置Vis-in-Vis上面的前面有助于这里。Maruti的Legoom是良好的，舒适的座位也可以调整斜倚。但是三个的舒适不是伟大的，余地也只是足够的。另一方面，Duster和Terrano的舱室的后部部分，座椅舒适，头部和肩部室的分数，以及他们的大型后窗提供的好观点。刺激性地，在肘部休息时，它们的后窗口靠近其后窗切换，这可能无意中使您激活窗户。Terrano的塔式后空气通风口也奇怪地放置并进入中间乘客吉隆风。从这种意义上说，股票除尘器越好，为需要五个席位的人提供更好的选择。

所有座位上，除尘器和Terrano都提供了最具行李空间和最少的XUV;但随着第三排座椅折叠，您可以获得足够大的装载区域。所有汽车都可以选择折叠后座椅留下的选项，以便在S-Cross和XUV拆分60:40中只有更多空间。S交叉也有最低的装饰唇。

特征

对于此比较，我们使用了S-Cross，Creeta，Duster AWD和Terrano的顶级版本，以及XUV500的顶部W8修剪的第二个版本。

这些汽车中的每一个都配有带有蓝牙的AUX-IN和USB端口，用于音乐流和电话功能。CRETA另外还具有1GB车载音乐存储，而Terrano是这里唯一一个功能CD播放器的乐谱。然而，日产也是唯一一个没有转向音频控制的人或工厂拟合触摸屏系统;所有其他其他人都会使用导航触摸屏。S-Cross和XUV的系统还具有一些功能的语音命令，但它们适用于不同的成功级别。所有触摸屏都足够好，但克里特和除尘器展示亮起，影响可读性。这是S交叉的屏幕，具有最佳对比和最大的反射抵抗力。

在其他特征中，您将在S交叉，克里特和XUV卷中找到自动气候控制系
统，其中Duster和Terrano Chug以及用于空中控制的初步感觉手动旋钮。通风，后空气通风口是克里特，XUV和Terrano套件的一部分，但在S-Cross和Duster AWD上没有。值得注意的是，除尘器提供皮革座椅，作为所有其他人作为标准的选项。

虽然S交叉和克里特，但是，所有这些汽车都可以使用自动调光镜和后视摄像机，所以所有这些汽车都会获得倒车停车传感器。良好的S-Cross也是唯一的汽车，除了XUV与雨雨刮水器和自动前灯。

发动机，变速箱和性能

所有汽车都配有四缸柴油发动机，使用共轨技术和功能变量几何涡轮机。另外，S-Cross，在印度（Maruti Christened DDIS 320 Christened DDIS 320）首次亮相的S-Cross，其他汽车已经熟悉了。克里特在凡尔纳和Elantra之前使用Hyundai的1.6柴油，Duster和Terrano由雷诺的无处不在的1.5升K9K发动机提供动力，XUV继续其较大的2.2升MHAWK柴油。所有竞争的汽车都使用六速手动变速箱。

S-Cross'发动机具有健康的118BHP，但标题P是其严重强大的32.6kgm，这是较大的XUV500的33.6kgm。然而，与期望相反，现实世界表现是一个混合袋。在1800rpm下有相当大的涡轮滞后，问题是较高的传动装置。网络结果您必须等待权力进来，这可能在不断变化的城市速度下令人沮丧。对于它的价值而言，离合器不需要所有这么大的努力和换档实际上非常好。但是，S-Cross真的赎回自己，在开放的道路上。从1800rpm到大约4500rpm的强大力量强烈飙升，这给出了S-Cross，就像最活跃的中档一样。相应地，高速公路上的超车车辆不需要太多规划。对于记录，S-Cross是这些汽车的最快来自80-100kph的第五档。它也恰好是最轻松的巡洋舰。当在六齿轮上以100kph驾驶时，发动机旋转在1900rpm。只是希望发动机在它的同时略微安静。

相比之下，发动机细化是克里特上的亮点。闲置是相当安静的，报告没有振动，发动机托架的噪音只会成为过去2500rpm左右的麻烦。在日常驾驶中，无论如何，您都不需要翻转126BHP引擎。权力相当早，大约在1800rpm的上升有明显的一步。添加到这款合理的轻型离合器和平滑换档齿轮箱，您有一个非常适合城市使用的SUV。克里特不是通过齿轮的最快，但整个城里的性能都是令人愉快的。甚至在高速公路上，有足够的中档打孔让您通过便于交通。有趣的是，当发动机可能随之而来时，它可以在这里向最快的0-100kph时间推向最快的时间。

108.5bhp duster awd可能在短划线图的另一端到100kph，但在前四个比率中的齿轮上的时间更好所有其他车，并通过巨大的边缘。它全部到AWD版的短传动装置;第三齿轮在80kph上的顶部，这只是别人第二次的东西！在镇上，除尘器始终感觉警报，并从无延迟的所有速度拾取速度。遗传性绝对从低至1500rpm非常奇妙，这为您节省了不必要地工作的麻烦，不必要地工作槽箱和一个重量的离合器。Duster AWD也是一个合理的巡洋舰。顶部两个齿轮帮助您轻松地保持三位数速度。

Terrano可以使用相同的108.5BHP发动机作为Duster AWD，但在日产，发动机在2250rpm时使其在Duster AWD上的25公里的峰值扭矩，它可以在1750 000RPM下方提供。这，Terrano的更高的传动装置结合，提供了相当不同的驾驶体验。底部拖延的拖船在这里有点稍后，你没有在Duster AWD中得到同样的事情。尽管如此，Terrano令人钦佩地表演，在城市或高速公路上出来。再次，驾驶性也很好，这里也可以通过较高的档位获得比保证更高。同样因为Terrano的离合器过度沉重。

在电力和扭矩数字方面，XUV500的发动机最强，提供138bhp和33.6kgm的优惠。然而，XUV也是这里最重的汽车（遏制重量是一个Portly 1830kg）。这是齿轮的最慢，但要公平，它并不感觉到。电源交付是线性的，发动机的良好驾驶能力相应地看到了进一步的改进，因此感谢齿轮传动装置。弹出的离合器仍然是不吝啬的，但它比以前更加渐进。不幸的是，变速箱仍然是包装中的弱链接。换档不准确，感到橡皮，需要努力。相对粗略的发动机注释也不太可能找到任何粉丝。

骑和处理

S-Cross坐在这些模型的最低点，这意味着动态在这里是大多数汽车。转身是好的，并且在大多数情况下，它表现得像一个运动速写的掀背车。尽管如此，虽然坚硬地推动S-Cross，其巨大凹槽的JK轮胎将抗议抗议。转向也没有大摇晃。它感觉模糊不清，脱掉死者，也缺乏足够的自我定心。尽管如此，S交叉效果很好地用作长距离车辆。高速稳定性令人印象深刻，身体运动良好控制。在镇上，骑行有一个坚定的，但它最少并不震动。

低速骑行质量实际上是最佳的克里特。它从中等速度堆积的颠簸比在这里的所有其他方面都要好，悬架也以良好，平滑的方式对其业务进行了解。转向也最容易转动，随着良好的低速骑行，与克里塔的其他美德作为城市友好的汽车联系在一起。有什么好处是，与大多数其他Hyundais不同，克里特不像它的舒适区，也不是高速公路的舒适区。转向有很多感觉，身体运动是可预测的，稳定性良好。

但对于高速越野探险，奥斯特·艾德仍然是我们选择的。它感觉速度最多，并且绝对轻松地吸收了不良道路的不良斑块。AWD的独立后悬架真的添加到标准喷粉器已经令人印象深刻的道路持有能力和舒适度。困扰早期粉丝的转向反射也少少，所以你可以比以前更有信心地接近破碎的延伸。您确实在低速下感受到一些悬架的僵硬 - 扩展关节等确实存在毛毡。如果不是生动的话，处理也很整洁，并且转向也以最速度准确加权。

在角落周围，Terrano感觉与粉碎机没有什么不同。但是在进入Duster AWD之后驾驶它在穷人的道路上，你会发现日产的悬架比较笨拙和转向以越来越多的频率。第一位与Terrano的非独立后悬架和其Unsring Mass的效果有关。第二种可能是全轮驱动器混合器的前悬架和双轮驱动器格拉诺的不同调谐的结果。据说，日产是一个非常自信的高速巡洋舰，也是我们可怜的城市道路并不特别令人不安的汽车。

Mahindra推出了XUV500的转向，阻尼器，弹簧和防卷杆，以改善动力学，而且由于这种情况下，在硬制动和扭矩转向下的令人讨厌的鼻子PE较少也普遍存在。整体乘坐质量仍然不错，但XUV的悬架不会过滤掉表面缺陷，仍然是一个弱点。XUV从未觉得竞争对手。它还感到尺寸，在镇上或在Ghat Road上，并在这家公司中努力工作。

燃油经济性

询问您当地经销商处的燃油经济性，您可以预期至少有点介绍这些汽车如何在最远的地方推动每升柴油。例如，S交叉'翼镜，底部和前保险杠已针对更平滑的空气流量进行优化，从而更好地效率。然后有XUV和CRETA，智能交流发电机可以在可能的情况下减少发动机上的负荷。Duster AWD还为您提供切换到“生态”模式的选项，使得暗淡的发动机响应有点以辅助效率。

在我们的城市和公路测试周期中，克里特证明了最节俭，如果只是在S交叉前面略微前面。Terrano和Duster也会在这里做得很好。延伸，较大和更重的XUV在这个前面追踪其他人，但它的右边是有效的。值得一提的是，XUV的70升坦克是这个很多最大的坦克，这使得填充填料之间的范围最大。

判决

XUV500可能是这里最昂贵的模型，但随后，你的钱也会让你变得很多SUV。也有很多设备，因此，作为一个价值主张，Mahindra为自己做出了强烈的案例。当然，XUV也是有大家庭的买家最好的选择，他们会发现它的第三排座位给它一个灵活性，这里没有其他汽车可以匹配。但除了额外的座位，它很难推荐大马林德拉。它只是缺乏竞争对手的整体技巧，就是它的机械，适合和完成或感觉和驱动的方式。

另一方面，Terrano获得基础知识。它看起来很好，骑得很好，带来强大而省油的发动机。在这场比赛中，它也是价格最低标签的模型。事情是，Terrano错过了很多设备，在里面也非常基础。过度重的离合器也标志着城市研磨的汽车。

同样，平庸的低速发动机响应S-Cross上的摇篮运动，否则是一个非常圆圆的包装。它装载了功能，为四个提供了良好的舒适性，也可以努力驾驶困难。是的，交叉形状可能对每个人都找不到恩惠，但看到它是什么，并且S交叉令人印象深刻。也就是说，Maruti应该更具侵略性，特别是在1.6柴油版上;它比1.3版本为3万卢比，而且单独的发动机的溢价似乎难以消化。较低的价格标签也将赋予S交叉较强的脚步，以更好地竞争。

与S交叉形成鲜明对比，Duster AWD具有正确的图像和Peppy实际表现作为优势。乘坐质量也是优秀的，公路举止也很棒。并且由于全轮驱动设置，除尘器也是最有能力的越野。Duster AWD在标准除尘器上价值1.2万卢比的溢价吗？如果你必须有一个粉碎，是的。问题是，当您将Duster AWD与同样定价的CRETA进行比较时，它似乎并不好。

对于初学者来说，根据安全套件和特征，克雷塔比Duster AWD更好。现代也有更具吸引力的小屋，这不仅更好地完成，而且通常更加用户友好。在整体细化方面，克里特在除尘器上有边缘。当然，克里特不是作为小孩在镇上的百分点，也没有与破碎的道路上同样的权威骑行，但它在任何一个数量都不落后。事实上，克里特比弱点更多的优势，这意味着它与最多的观点结束了这种比较，成为我们这个地段的挑选。

询问您当地经销商处的燃油经济性，您可以预期至少有点介绍这些汽车如何在最远的地方推动每升柴油。例如，S交叉'翼镜，底部和前保险杠已针对更平滑的空气流量进行优化，从而更好地效率。然后有XUV和CRETA，智能交流发电机可以在可能的情况下减少发动机上的负荷。Duster AWD还为您提供切换到“生态”模式的选项，使得暗淡的发动机响应有点以辅助效率。

在我们的城市和公路测试周期中，克里特证明了最节俭，如果只是在S交叉前面略微前面。Terrano和Duster也会在这里做得很好。延伸，较大和更重的XUV在这个前面追踪其他人，但它的右边是有效的。值得一提的是，XUV的70升坦克是这个很多最大的坦克，这使得填充填料之间的范围最大。