新宝马X6柴油vs保时捷Cayenne柴油比较

时间：2022-01-04 11:21:27来源：

什么时候活着！特别是如果你是大，华丽的豪华SUV的粉丝。你不仅可以让他们多于以往任何时候都可以选择，这些天他们甚至陷入了整洁的小类别，使得选择一点更容易。有缓慢而庄严的奢侈品奢侈品。有艰难的空间传感器和严肃的硬件，让他们穿越巨石领域而不会破坏汗水。然后是第三个和可争议的最令人兴奋的束子 - 体育豪华SUV。这不仅仅是将500bhp填充到高骑行4x4中;不，这束的最好的旨在处理。蒸馏更多，你会达到那种作物的奶油 - 这只是平凡的，绕道而驰，甚至可能牺牲了这种追求中的传统4x4品质。

您不需要询问Cayenne在豪华SUV光谱上的位置。这是一个保时捷，甚至只是一个柴油v6在它的帽子下，男孩，它是靠这个名字的。它的物理违规能力在2002年开始围绕着世界谈论，但是让我们不要忘记谁开创了运动型奢侈品的想法。这是宝马。第一代X5是无耻的道路偏见，着名的感觉不像大轿车那样敏捷。最新的一个也是如此，由那个架子，x6应该更好，对吧？毕竟，它比其七个座位兄弟姐妹和印度更轻，带来更强大的柴油发动机。如果驾驶乐趣是你从奢侈品SUV中渴望的，这两者就像他们来那样运动，我们将找到最好的。

错误的燃料？

如果您认为任何运动型必须是汽油动力的纯粹主义者，而且您拥有自己的97-辛烷的私人库存，您可以选择Cayenne S，GTS，Turbo或Turbo S而不是柴油。至于X6，印度没有“标准”汽油版本，但BMW销售全面567BHP X6 M.

但就像我们说的那样，最好的运动SUV应该能够让你感到兴奋，无论是什么权力，它都没有秘密，这燃料在印度在这里更受欢迎。原来的X6用汽油v8和柴油直线推出，当朝向它的生命结束时，它只有柴油。

同一个发动机与第二辆车一起回来，它是一个强大的发动机。六个圆柱体放置在单一文件中，有2,993cc的分布，两个双涡旋涡轮增压器螺栓固定在一起。结果为309bhp，64.2kgm的扭矩低至1,500rpm！相比之下，Cayenne的2,967CC单涡轮增压型V6并不相当于匹配，制作241bhp和56.1kgm。尽管它们各自的形状建议，保时捷实际上重达70公斤，但我们怀疑它会让它在现实世界表现中伸出一些优势。

但是，如果你孤立地驾驶Cayenne，那么你根本不会有很多原因。电机感觉光滑，精致和足够强大，无论您是否远离休息，巡航甚至超车。只有在您有X6的味道之后才会注意到保时捷V6不如六缸柴油发动机也不一样好。例如，你会意识到它确实感到有点紧张，它必须拖运，也听起来也很好。它不会像自由一样自由，但至少你可以说它充分利用了它的电力频段，而且电力没有太多放松。然而，这是BMW的双涡轮直线六只有每种措施都会更好。在你甚至羽毛的时刻，它令人害怕，然后，一旦你把脚放下，就会像你见过的柴油一样射击到红线。Revs是快速而光滑的，它的声音也很好，而且你很快就会提醒自己，你是一个两个吨的SUV。当您拨打它时，X6感觉更好地精致，更顺畅，以响应部分油门，更易于调制。事实上，在这个部门，即使是X5中使用的单涡轮增压器也是巨大的一步。

这两款车都使用自己的ZF的八速扭矩转换器的推导，所以你认为他们表现得相同，对吧？好吧，不太，因为这里也是，助手边缘前进。是的，Cayenne的变速箱就像换档一样快，但它并不像黄油顺利一样。然而，对于通过乡村进行充满活力的爆炸时，更为重要的是，保时捷齿轮箱有点不愿意降低，并反应有点慢。然而，与发动机一样，这仅在沿X6旁边的驱动时;独自一人，Cayenne'盒子仍然非常伟大。可预见的是，宝马比保时捷更快，在一个勉强可信的5.78秒内达到100kph！Cayenne以后击中标记1.62秒，并且在踢下来也是20-80kph的第二次较慢。

那条公斤

然而，你真正想要这两个人做的事情是让你觉得你不开车，胖胖的4x4，鉴于他们的历史，两辆汽车都表现出很多承诺。然而，值得注意的是，这两个人被涌现得非常不同。在四个暂停选项BMW国际上，印度X6只获取舒适设置。它在后部使用前部和空气悬架的钢弹簧，但它是适应性的，并且在您将车辆放在运动或运动+模式时，因此可以提高。Cayenne全身空气泉水，它也有舒适，运动和运动+设置。但是，与此单独，您可以提高和降低乘坐高度到五个不同的级别，您不能在BMW中。类似地，保时捷的发动机，齿轮箱和转向可以独立地从悬架中放入运动模式，而在BMW中，它全部映射到单个切换。

从车轮后面，您将在BMW的每个驱动模式下发现BMW的行为差别。这是舒适悬架，设置固有的软，并且在舒适模式下，即使在低速下也感觉太令人不安和沉重。运动甚至运动+真的是要去的方式，即使是正常驾驶，因为X6感觉得多是如此。尽管如此，你仍然会发现它有点烦躁，并且在道路上的一小块肿块传递到舱室里。这部分地落到了配备可选的20英寸车轮的大型轮胎（275段前方; 315段后部），这也导致汽车踏上公平的一点。

Cayenne的设置肯定是更坚定的，当您击中尖锐或陡峭的速度破坏时，您会感受到三种设置中的任何一个。在这里的模式之间乘坐质量的差异并不明显，好消息是所有这些都非常好。Cayenne骑行着奉承，并在熨烫车辙和凹凸方面比X6更好。即使你以三位数的速度巡航高速公路，也是那个保持更多组成的高速公路;宝马将把你的乘客移动到舱内有点左右。你明白的感觉是，坚定性是更好的，当你透过略微僵硬的边缘时，保时捷总体上有更好的骑行。

在主事件 - 处理 - 这里是X6的低斜屋顶应该在重心方面发挥其优势，右图？好吧，不是真的，因为两辆车的高度大致相同，相信它与否。尽管如此，这是一个宝马，所以尖锐的处理是在它的脱节中，肯定？不幸的是，这不是品种的最佳例子之一，这是既然，转向和悬架设置。即使在运动+模式下，转向也会感觉很轻，当它更快地称重时，感觉人为，似乎在你的投入和前轮之间施加了一块海绵。尽管如此，瘦了一个角落，你至少有很多来自那些猛犸轮胎的抓地力，而是对X6的镇静有一种令人不安的松动，让你想退出。你觉得它在模糊的转向上，在卷的车身卷中，并且在柔软的后端鲍勃和跳过中角的方式。在本说明书中，它根本不足。手指越过X6米。

迄今为止，保时捷Cayenne是山路上的超级巨星。它的转向良好，逐渐加强，除了在舒适的舒适性的中心位置设计的小麻木，它感觉迅速而剧烈。通过卓越的可见性，汽车很快缩小了你，你可以用巨大的信心来摧毁它。降低暂停达摩攻击高度，它变得更好 - 身体卷是完全含量的，又将你努力推动更加努力。这就是你想要的驾驶员的车，动态地，保时捷显然是两者的更好分类。

感觉很好Inc。

在造型的主观上响起，这并不熟悉，因此我们将保持简短。第一代X6是一种奇怪的，左上的思想，但它仍然很酷，而且很多人都同意了，因为它取得了巨大的成功。第一代Cayenne因其能力而被引领，但为其古怪的外表而普遍存在。令人惊讶的是，角色似乎已经逆转了。

也许这是因为新奇已经磨损，但X6的形状并不像令人印象深刻。这款新车也遭受了BMW最近过度造型的趋势，并且在这个地方折痕太多了。这在后部尤其如此，其中厚厚的毛蹄和可笑的大尾灯仅用于突出大型和笨重的达雷雷。前面，诚如此，是一个更好的更好，其积极的鼻子和愤怒的全led照明设置。介意你，Cayenne也不会赢得任何美容竞赛，但是2014年12月来临的这一整容真的改善了事情。前照灯和尾灯中的LED口音使其看起来现代和活化的东西，就像车轮拱门的微妙凸起一样。这是一个简单的SUV，但它也有点谨慎和优雅。

里面，尽管从918个超级跑车上缺口了一流的新款方向盘，你不能逃离Cayenne的年龄。按钮重，驾驶舱的中心控制台凉爽一次，但它感到有点日期，虽然每个控制都映射到自己的按钮（而不是通过菜单进行洗牌），但它们中有太多。尽管如此，您还可以调整座椅以适应任何框架，并且可见性也很棒。它在选项列表中也非常自定义，因此您可以使其在那里看起来没有其他Cayenne。

当然，X6内部确实有那家宝马家族的样子，但由于标准M-Sport Pack的可选双音皮革，未抛光的木材和速递器配件，感觉更加特别。高分辨率的空白屏幕，数字拨号和头部显示器也让它感觉更多的现代化，我们绝对喜欢各种座椅调整，包括Squab，Bolster和肩部支持。请注意，虽然我们开车的Cayenne没有它们，但您可以在选项列表中找到更好的座位。

在后座中，保时捷具有明显的优势，增加了宽度，第三乘客的更好空间，当然，头部室和更大的靴子;宝马的倾斜屋顶不允许大量。

街头战士

在从利基产品转变为几乎主流的东西中，X6已经失去了一些魅力。但是，作为一项奢侈品，只要你不会坐在后面，它仍然会给你所需的一切。无论你在造型的位置，你都不能争辩说它有很多存在。当然，有那种发动机，这应该是所有豪华汽车制造商关于如何做适当的运动柴油的课程。这是如此令人失望，动态地，它并不辜负这一戏剧，它的外表和运动承诺。它感觉柔软，潮湿和松散，并且不会让你想快速开车。在1.15亿卢比，它也比Cayenne柴油价格超过11万卢比。

当然，知道保时捷的任何人都会告诉你，通过使用选项列表，您可以轻松地拍摄数十万人的价格，但事实是Cayenne现在将所有基础都作为标准，所以你不觉得短改变。是的，241bhp柴油v6不做车正义，但随后，您确实可以选择380bhp双涡轮柴油v8，以获得更多的oomph。然而，真正密封的保时捷是什么，是底盘。这是迄今为止更好的驾驶汽车，并且在经验的核心上放置了一件卓越的工作。即使你把动态的能力放在一边，它也是更宽敞舒适的，并且由于变量乘坐身高和差异锁，你可以轻松地冒险，没有担心。