梅赛德斯 - 奔驰推出了第一个Urban Etruck

梅赛德斯 - 奔驰在斯图加特推出了首款全电动车，并称为梅赛德斯 - 奔驰市埃特鲁克。

借助这次发布，德国汽车制造商预备重型卡车参加城市分销业务，零地方排放，几乎不喜欢。该技术的市场推出可以在未来十年初进行戴姆勒卡港。自2014年以来，戴姆勒卡车已经在光线分销部门进行了电动存在，富疮坎特e-cell的客户试验。该公司现在认为电动车和系列生产成熟度的发展为其策略的固定部分。

为此目的，R＆D的卡车锁定的未来投资的相当大的部分将流向全电动驱动。Wolfgang Bernhard，负责戴姆勒卡车和公共汽车在管理委员会的评论中，“电动驱动系统以前仅在卡车中使用极其有限。如今的成本，绩效和充电时间进一步发展，即现在分销部门存在趋势逆转：电动车的时间成熟。在光线分布式卡车中，我们的Fuso Canter E-Cell自2014年以来一直在进行密集的客户试验。与梅赛德斯 - 奔驰都市埃尔鲁克，我们现在将重型分销部门通电，高达26吨。我们打算在系统地建立电动驾驶，如自主和连接的驾驶。“

不断增长的城市化需要全电动卡车，联合国将于2050年预测全球人口九十亿人口，其中大约70％的城市生活。戴姆勒认为，将来有必要在城市环境中运输货物，以增加人数 - 以及最低的排放和噪音。现在，伦敦或巴黎等大城市正在考虑未来城市中心的内燃机禁止。

直到最近，在卡车中使用完全电动驱动系统似乎是难以想象的 - 特别是因为电池的高成本与低范围相连。该技术现已变得更加成熟，特别是电池单元进一步发展。戴姆勒卡车预计电池的成本将在1997年至2025年间的2.5岁之间的成本 - 从500欧元/千瓦夫到200欧元/千瓦时。与此同时，性能将在同一时期提高相同的因素 - 从80WH / kg到200wh / kg。梅赛德斯 - 奔驰卡车负责人Stefan Buchner解释说，“随着梅赛德斯 - 奔驰都市etruck，我们正在强调我们打算系统地开发卡车中的电动驱动器到串联生产成熟度。这意味着我们将开始融合客户，以便在日常运输业务中获得有价值的联合经验和每日运输业务的充电基础设施。因为我们认为这项技术的进入系列生产已经在未来十年的开始时可以想到。“

从技术上讲，梅赛德斯 - 奔驰都市etruck基于一个重型的三轴短半径梅赛德斯 - 奔驰分销卡车。然而，戴姆勒卡车的开发人员完全修改了驱动器概念：整个传统的动力传动系统被新的电动后轴用电动电动机代替，该电动机直接与车轮轮毂相邻 - 来自电动后轴，该电动机是为梅赛德斯 - 奔驰Citaro混合总线开发的。电力由由三个锂离子电池模块组成的电池组供应。这导致高达200km的范围 - 足以实现典型的每日交付巡回赛。由于具有与车轮枢纽相邻的电机的集成概念，电池容纳在框架内的碰撞位置。由于欧盟委员会赞成增加卡车的允许允许的换车，并且通过替代驱动器通过一吨，这将更多或更少水平电动驱动的重量余量。这将提高25至26吨城市etruck的允许的总车辆重量，这将使原始的额外重量降至700kg与直接可比较的IC型卡车相比。