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时间：2022-01-27 10:21:03来源：
印度政府智库NITI Aayog的新移动政策提案草案对电动汽车（EV）有一个强烈的倾斜。然而，与现有征税为43％的Propostgston杂交乘用车与30.3％的征税相比，与EVS的12％的拟议税收并没有与汽车制造商脱落。
虽然大多数OEM都受到欢迎的血管杆菌，但对混合舰的高税率毫无疑问，通常被视为全电动的途径。vinod dasari总裁印度汽车制造商社会表示，“不同的推动我们的EVS也将有助于电动机在印度获得动力。我们将希望在混合动力车辆中看到类似的差异职责继续。”
在宣布诊断出来之前，混合动力汽车吸引了12.5％的消费税，类似于入门级小型汽车，1％的国家灾民应急税，2％的销售税和12.5％的增值税，将总税收入发率为30.3％。
FAME印度计划于2015年4月开始推动混合动力/电动汽车市场开发和制造生态系统，激励消费者采用更新和清洁技术。
与EVS相比，混合动力汽车部门已经获得了更好的消费者反应。当估计的22,000名EV，包括2,000财年，在2015年至15日在印度销售了2,000名两轮车，对杂种的需求，更具体地说，更轻微的杂种。缺乏收费基础设施，高所有权成本和低广域的EV都继续成为批量威慑力量。它可能会回忆起，在2017年4月1日之后，经过73,633轻微的混合动力车，在名人的印度计划下出售，撤回对轻度杂种的补贴。
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