2017年TATA HEXA VS TOYOTA INNOVA CRESTA自动比较

“我正在寻找一个大型家居车。我将自己开车，特别是自动。这辆车将在镇上使用，并在外面驾驶假期。我又出了丰田Innova Crysa，但Tata Hexa也引起了我的注意。这是一个值得创新的替代品吗？让我知道你的想法。

在过去的几个月里，我们已经收到了这样的查询，合理的频率。当然，并非每个潜在的Innova买家都对河岸感兴趣，但有许多人发现自己被绘制到大塔塔。它是一个信心提升，与塔塔的团队一样好。

要使你的疑惑休息，我们将完全装载的柴油自动版本的Innova Crysta和Hexa汇集在一起​​。在纸上，Hexa XMA具有重要的价格优势（17.57 Lakh，前陈列室，德里，与Innova Crysta 2.8 ZX AT在21.4卢比），但它具有更大，更强大的引擎的Innova。其他地方也有一系列差异。阅读完整的图片。

事情的外观

为什么六到引起注意的大部分是看起来的看法。六章悬挂在大型19英寸轮辋上，悬挂在大型19英寸的晶圆上，较长，较长。SUV的细节在其厚的包层中，通常是强大的外观仅添加到那个。

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由于大型格栅和大型席卷的头灯，甚至D-Pillar的扭结甚至带来了一剂风格，晶体看起来自身升值。然而，整体形状和轮廓是传统的MPV。此外，车轮对于Innova的庞大的身体看起来太小了。此外，丰田最近将车轮缩小到16英寸（测试车有17厘米），因为早期的汽车的下轮胎型材易于穿刺。

内幕

如果它是六角的外观设计，让您首先感兴趣，机舱也会保持内容。黑色是这里的主导颜色，仪表板设计散发出低调的优雅。细节很好;有大量的软触摸塑料，甚至厚实的开关设备也增加了质量的感觉。这对塔塔来说是一个巨大的一步，但我们开车的使用和滥用的新闻汽车显示出比具有类似里程的Innova Crysa的磨损迹象。

丰田也得到了黑暗的内饰，而仪表板看起来优雅。FAUX木材和Chrome在CRESTA中找到使用，但某些塑料不与价格标签保持一致。但是，没有否认一切似乎都是充分利用精确的面板差距和耐用感。

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Innova的Dash设计优雅。塑料看起来持久而不是富裕。

前座椅舒适度在两辆车上都非常好，但存在差异。对于一个，Hexa的机舱更高，因此进入和出口不如创新在创新中那么方便。在积极的一面，你从塔塔的鲈鱼获得了更多的道路。Tata和Toyota都在他们的顶级变体中提供第二排船长座位（六角也可以用替补席），并且由于慷慨的吉隆责，乘客将舒适。Innova中的一个刺激物是，如果你倾斜座椅，靠背的下部突出到你的下背部，如果你想坐下来放松，那就不舒服。然而，野餐桌子是那些坐在这里的野餐表。然而，对于一个大家庭，较大的兴趣点将合理地进入Innova的第三排。滚动中间排座椅前进的单触机制非常方便，背部的空间也很好。由于屋顶上的驼峰，它并不是容易进入六角洲的背部，而且它也倒在了创新的余地上。赫沙达确实提供了更多的刀柄，并且它得到了较大的窗户，它转化为机舱内的呼气者。

所有的作品

两辆车都有一个公平的装备份额，但它是普罗尔的Innova，也有一些额外的额外套餐。Innova的吸引力中心是响应且易于使用的信息系统的大型7.0英寸触摸屏。与河南的较小5.0英寸系统相比，配备DVD播放器和导航系统，提供卓越的经验。TATA中的触摸屏并不响应，并且在仪表板上也定位在仪表板上相当低，因此取决于视野。但是，您确实可以获得有用的导航，日语唱机和遥控器的有用的移动应用程序，以使最大的系统。但是，Hexa的PièceDeRésistance是它的10扬声器JBL音响系统，提供出色的音质。Crysta的系统，虽然好，略有苍白。

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Hexa Cabin真的是坦塔的毛绒，但面板适合在某些地方可能会更好。

两辆汽车还配有皮革座椅，邮轮控制，汽车前照灯和环境照明，六艘提供用户可调八种颜色选项和雨水传感刮水器。Crysta的一些额外部分是驾驶员座椅的电动调整和发动机启动/停止按钮安全性，丰田领先于电子稳定性计划和牵引力控制（仅限4x4 MT），儿童座椅的ISOFIX积分和七个安全气囊相比六六。

在路上

虽然手动传输的Innova运行丰田的较小的2.4升柴油发动机，但柴油汽车配有更大的2.8升机组，制作174小时和360nm。Power P高于六到的2.2升柴油发动机，使156HP的延长，但呼叫400nm，这是Tiret的塔塔。与Innova Auto一样，Hexa Auto也使用六速变矩器自动使用，仅用于后轮。Hexa Auto错过了手册的全轮驱动硬件和驱动模式，但是真理被告知，它仍然是六角的挑选。很多这是发动机和传输互相补充的程度。

六草上的齿轮箱是快速转移，也有一个非常美式的车载纤维箱流体，其互动比率。变速器是及时的，充分利用巨大的扭矩来提供平稳的驾驶体验。由于扭矩的线性蔓延，性能也不仅仅是体面的体现。更重要的是，噪音水平含量很好，机舱比平均速度更安静。有时，当您从引擎中进行更多时，您可以切换到变速箱的运动模式，其中延迟换档以更多使用Rev范围。齿轮杆的手动换档也在提供，您将非常满意系统的响应性。

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自动版是所有六拉的最佳版本。

晶体不仅为其变速箱获得了运动模式，还可以获得两个驱动模式 - Eco和Power - 并且在啮合时发动机响应差异。ECO模式适用于轻松的巡航和经济驾驶，而您实际上可以感受到电力模式下扭矩的浪涌。什么不好是发动机噪音的水平。当REVVEVEVEVED时，它可能会变得非常响亮而突兀，这不是您在这个价格点易于实现和平的东西。

齿轮箱这里是一个快速响应者，快速且无缝地换档。默认情况下，系统早期升起燃料经济性的升级，但切换到“体育”，它将延迟运动员感觉。您也可以在Innova中进行手动控制，但我们不是旧校舍门的粉丝。
来到绩效数字，Innova在短划线上更快地达到100公里，并在下球加速。然而，六六自动在任何时候都不一定感到慢。重要的是，在城市燃料经济性方面，六角洲提供了9.1kpl和9.2kpl的Innova的两个模型之间几乎没有。晶体确实在高速公路上进一步拉伸每升柴油。我们在Innova和12kpl中获得了13.2kpl。

但是，在城里或高速公路上，赫沙达确实感觉到它的尺寸。转向在城镇速度下触感过于沉重，高速角也有很多卷。Innova的转向在自己的权利上很重，并且在高速弯曲上也有很多瘦，但总的来说，感觉更加易于管理和用户友好。赫沙达确实以更具吸水性的低速骑行和更漂亮的直线方式回归。

塔塔或丰田？

Rupees 4 Lakh在汽车市场的结束时是一笔大笔资金，所以如果更实惠的六草被证明比Innova Cryra更好，那将是廉价的。令人印象深刻的是，赫卡尔确实在许多统计学中运行Innova关闭，甚至在乘坐舒适的地区甚至达到它。但是，金钱没有对象，我们的投票仍然进入了创新。

作为产品，Innova Crysta包装在横跨六到边缘的参数上稍微更多的冲压，即使较小的边距超过预期。然而，真正提示规模的青睐是丰田经验的一部分和包裹的质量，可靠性和可靠性。当然，塔塔在其所有权经验中有所改善，但在购买丰田产品时，您仍然很长的路。只有否认创新为您所
获得的内容昂贵，但鉴于高转售价值（六草仍然必须证明它的勇气），您可以预期甚至几年的线路，但高初始费用并不捏住。戈尔西亚赢了。再次。