在SC裁决后，排放法的歧义

时间：2022-01-27 20:21:26来源：

昨天最高法院统治了BYAPRIL 1，2017年BS-III车辆末尾的BS-IV裁决。但是，魔鬼在于，关于禁令是否适用于制造日期或销售日期，这已成为巨大申诉的原因。

所有汽车制造商都一致接受了他们不能在4月1日以后销售BS-III及以下产品的裁决。然而，他们说法律规定了“制造业”而不是“销售”的日期，因此，他们应该被允许在截止日期之外出售非BSIV车辆。暹罗表示，在昨晚发布的一份声明中，“汽车行业是遵守法律，并完全符合政府制定的排放规范，规定了”制造业“的日期。排放规范（BS-II，BS-III）的历史实施也加强了当前规定“制造”的法律。“

最高法院昨天观察到制造商和经销商的商业利益由于这些车辆的空气污染增加，因此统治了这些车辆无法在2017年4月1日销售这些车辆。然而，将允许这样的车辆登记，只要提出了这样的证据，即2017年销售此类车辆或纳入债务31,31,31,2017。

该裁决还意味着没有制造商和经销商的未售出的股票现在必须升级到BS-IV合规性，这在技术上要求和经济上不可行，或在今天和特罗地之间匆忙出售。如果可能的话，第三种选项将导出到仍然允许BS-III排放的市场。

公众健康优先于制造商和经销商的商业利益优先于众所周知。然而，也可以被称为苛刻的是法院的意外决定，以便在法律中作为“制定”的“销售”，作为BS-III截止的定义参数。这是印度领先的汽车制造商，Mahindra的兴趣。它说，“关于从2017年录制罗斯印度的车辆实施BS-IV排放标准的法律提供了允许在此类转型中的托普拉利先前制造的BS-III车辆的销售和登记，以与此类过渡相同的方式在过去的12年里。然而，印度最高法院昨日下令，这些股票不应从2017年4月1日出售。政府通过律师将最高法院向最高法院解释，就像过去一样，应该允许车辆制造商清算他们的BS-III库存。但法院通过了禁止销售此类BS-III车辆股票的订单，从而将法律覆盖，本公司计划其运营。这种意外的裁决令人困惑的是行业，即使在公司也会有一次性物质影响。“

不得没有生产非BSIV兼职的车辆PostapRil 1，汽车制造商正在遵守法律。但鉴于该行业需要持有一个月或两个股票的事实，可能有所帮助是政府澄清法律的早期干预，这可能避免了这一最后一分钟。希望在2020年推出BS-VI时，这种惨败不会重复。

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