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时间：2022-01-30 17:21:51来源：
E-Class全地形4x4是梅赛²德斯的最新越野启示。它是由设计工程师和越野爱好者和工程师团队建造的一次性。
设计工程师JürgenEberle表示，该项目的目的是找出可以使用G 500 4x4的门轴嫁接到代替标²准电子级全地形的多链路设置的类似车。
该项目花了几个月的时间来创造，因为他的项目变得越来越雄心勃勃，Eberle队前往一个成长的团队。最终结果是一流的全地形，原始汽车的地间隙两倍以上 - 420mm，精确 - 与标准汽车的160毫米相比。削弱深度为500毫米，只需100毫米害羞的G级600mm。标准的全地形削弱深度为280毫米。
汽车的焦点是20英寸车轮垫，与标准汽车上的245/45 R19相比，来自R-Class的285/50 R20越野轮胎。为了容纳较大的轮子，特殊的轮拱扩展器必须以3D打印并连接到汽车上，这导致近200mm的宽度增加。
标准橡胶和塑料悬浮衬套被抛弃，有利于Uniball Motorsports轴承。Eberle从AMG工作的朋友中起草了帮助，帮助改变驱动轴几何形状，以与汽车的越野修改兼容。
“关键因素是网络，”埃伯尔说。“在我需要支持的每个领域，我发现了在同一波长和谁提供帮助的同事，并且没有任何繁文缛节。”
在发动机罩下，是标准的194HP，四缸柴油，配合到9G型九速自动变速箱。当然，梅赛德斯的4MATIC全轮驱动系统已经维持了该模型。
E-Class全形4x4吸引²了迈克尔凯尔斯电子级总工程师的关注和赞誉，他说：“在奥运人的新测试和技术中心在全地形4x4的一开始和初始测²试驱动器中兴奋的这个想法正在展示有前途的越野特征。由于悬挂升降机与门轴轴，全地形4x4能够²应对即使是最大的岩石和石头运行 - 这是一个非常熟练的争夺者。“
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