现代凭借小柴油柱BS6

紧凑型柴油汽车将成为2012年4月1,2020生效的新BS6条例的最大伤亡。升级柴油发动机以满足更严格排放标准的高成本将导致陡峭的价格徒步旅行，使柴油车比其汽油等同物更昂贵;柴油越小，成本影响越大。

随着BS6的转化成本（没有选择性催化还原（SCR）系统）对于大而小柴油发动机大致相同，柴油和汽油汽车之间的价格差距随着价格梯级而宽得更宽。因此，BS6价格升级将达到柴油汽车市场的预算结束最难，留下了对买家来选择一个小柴油汽车的激励。汽油和柴油燃料之间稳步缩小价格差距和仍然环绕柴油汽车的负面情绪正在进一步推动柴油汽车销量。

因此，若干制造商正在将插头拉动其入门级柴油模型，因为它们的发动机不会使其成为BS6。塔塔电机宣布它将斧头为1.05升三缸柴油发动机，虽然Mahindra 1.2 Turbo-Diesel Triple在Kuv100引擎盖下，但也会消失，也不会替换。但这是菲亚特1.3升多喷射发动机的消亡 - 这是广泛的Maruti铃木模型 - 这将留下柴油汽车市场中最大的洞;这是现代盯着的很快腾空的空间。

与其竞争对手不同，现代证实，它将确认它将升级其1.2三缸柴油（部分U2发动机系列），该柴油目前为Grand I10和Xcent提供给BS6标准。由于其母公司，现代印度设法在成本问题上工作，这些公司已经投入欧洲市场的欧元6（类似于BS6）升级其柴油发动机。“我们很幸运地，升级U2柴油发动机家庭到BS6的许多开发工作和成本已经得到了处理，”现代来源说。

现代迁至BS6作为一个大机遇，特别是由于大约15件柴油汽车将被拉出市场。“随着Maruti和其他人停止柴油车，我们有机会每年填补市场差距约3,00,000辆汽车。”现代尤其敏锐地俯冲到曾经留下的空间后，曾经是Maruti铃木·迪尔尔河。Maruti Suzuki的流行轿车的柴油版每年销售1.2万卢比，韩国汽车制造商希望将这些卷用Xcent替换，这是明年令人耳目一新的。

同样，随着SWIFT和IGNIS的柴油变体停止，现代将拥有预算的柴油汽车市场，并希望与下一代大I10统治它（代码：AI3）。宏伟的I10和Next-Gen Xcent都将由同样的1.2升BS6柴油机和成本增加，根据公司来源，“将约为30,000 - 40,000卢比。”该P显着低于Maruti Suzuki的估计，从BS4到BS6的2,00,000个成本升级，这表明现代巨大的成本优势与新的BS6制度。

虽然柴油汽车销量迅速下降，但它们仍然形成了大量的市场，现代希望成为站在紧凑柴油汽车市场的最后一个人。1.2升U2是印度唯一的（和可能是最后一个）三缸柴油发动机。

此外，由于我们公开报告，现代将在BS6截止日期之前在印度市场推出一个新的1.5升柴油发动机。这款电机将有两种调整州，预计将在Verna Facelift中首次亮相。

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