孟买92％的道路死亡涉及行人，双轮

Bloomberg Philtongies选择了孟买作为10个城市之一，以资助道路安全举措，以改善行人安全性，降低道路死亡。慈善基金会于2015年2月还签署了马哈拉施特拉邦政府的谅解备忘录。

彭博·慈善资产是由迈克尔·R·彭博，企业家和纽约市三学士长的慈善机构成立，其在政府和慈善事业的创新使他在气候变化，公共卫生，教育等关键问题领域的领先地位。目前，该基金会采用数据驱动的方法来融入可持续的全球变革。Bloomberg已经向几个原因和组织捐赠了超过64亿美元（44,262亿卢比）。

Bloomberg在孟买工作的全球道路安全伙伴的倡议包括重要策略，世界银行全球道路安全设施，国际公路评估计划，全国交通官员协会，全球道路安全伙伴关系和约翰霍普金斯（Johns Hopkins）彭博公共卫生学院。

基金会及其合作伙伴开展的该项目之一是担任行人友好的交界处的升级。

急需减少道路崩溃和死亡

该公司表示，世界各国的近85％缺乏足够的法律来抵消越来越多的交通死亡和伤害率，导致每年有超过130万人死亡，最多5000万伤害，其中90％的死亡率低 - 和中等收入国家。

没有行动，道路交通崩溃将成为2030年的第七届死亡原因，因此彭博·慈善机构全球道路安全倡议专用了2.59亿美元（1,792亿卢比），以实施已被证明减少道路交通事故和减少道路交通事故的干预措施伤害。

该基金会从全球20个申请人城市列表中选择了孟买，这将看到数据驱动的干预措施，以进一步推动安全原因。Bloomberg慈善分析的最新数据（2011-2018之间）揭示了孟买的道路死亡和伤害，这是在2015年期间崛起的，当时报告了611次死亡和586次伤害，减少了22岁过去4年的百分比。

2018年，报告了475道致命的死亡事故和456次致命的崩溃。另一方面，2015-2018之间的非致命碰撞和伤害的情况在2017年和2018年之间略有增加。但是，2015年整体趋势一直在下降。Bloomberg Phillantropies的行动计划包括广泛的方法，包括数据收集，分析，合作伙伴干预，执行能力建设，大众媒体活动和基础设施设计。孟买被选中的原因是将这个城市描绘为印度其余部分的一个例子，确实是世界，这项练习的一大部分是看城市如何彼此学习。

行人和2W用户最脆弱

根据基础，行人和两轮车分析的数据占51％和41％的死亡人，然后是三轮车和四轮车（5％），三轮车和四轮车乘客（2％）和骑自行车的人（1％）。

根据调查结果，与死亡相比，三轮车和四轮车车辆占用者占地面积略大的道路交通损伤。这是彭博·慈善者所说，这是一种常见的模式，因为这些道路使用者比不受保护的摩托车手，行人和骑自行车者更容易受到严重伤害的群体。脆弱的道路使用者，包括行人，摩托车手和骑自行车者，占84％的非致命伤害。行人和摩托车手仍然是83％的大多数。

在平日期间，致命崩溃的高峰期是20:00 - 21:00，而周末峰值期在02:00至03:00之间。

该报告还发现，孟买看到致命崩溃的高峰期发生在下午8点至下午9点之间。在周末，意外发生在凌晨2点和凌晨3点之间，呈现出巨大的变化和暗示在街道上观察到的行为模式。此外，数据表明，西快速公路报告了最大的死亡人数，其次是东部快速公路和斯瓦姆维维克坦达道路。

2018年孟买致命坠毁风险地点。宿命线快递高速公路52ESTERN Express Highway34swami Vivekanand Road16sion Trombay Road 9dr。Baba Saheb Ambedkar Road8Netaji Subhash Chandra Bose Road7Link Road7

道路死亡和对社会的影响

值得注意的是，虽然可能没有归因于人类生命的丧失及其对社会和经济的流畅影响，但2018年世界银行报告估计，道路事故中的一半减少可以转化为7至7在选择国家24岁以上的每人均GDP到GDP。这将大致转化为相当于6至32％的人均GDP的福利福利在同一时期实现。

道路安全的概念超越了运输部门，对公共卫生，社会和经济有直接影响。同样，由于道路安全是一个本质上跨部门问题，只有在所有相关利益相关者确定努力时，只能发生实际进展。