掀背车不是垂死的品种：Maruti Suzuki Ed，Shashank Srivastava

2019年将被记住为SUV的一年。自1月份以来，印度已经看到整个SUV的到来，包括日产踢，塔塔鹞，现代场地，Kia Seltos和MG Hector。相比之下，我们只有两个全新的掀背车 - 现代盛大I10 Nios和Maruti Suzuki S-Presso，有趣的是销售作为迷你SUV。随着SUV的谈话镇上，问题是，它是掀背车结束的开始吗？否则否则是一种垂死的品种吗？

“我明确的答案是没有。掀背车不是一种垂死的品种，“Maruti Suzuki执行董事Shashank Srivastava说，在接受Autocar印度采访时。解释他的立场，Srivastava补充道，“我说的原因是掀背部门仍然是乘用车市场总量的45-46％，并且在过去的5 - 6年里一直存在这一水平。人们一直在谈论已经很长一段时间的消亡（掀背车），但它（市场份额）仍然存在于此范围内。这个市场的轿车百分比实际上下来，紧凑的轿车已经超过了舱口的实际情况。“

虽然SUV正在崛起，但Srivastava认为，掀背车在这里留下来。“如果您通过基本的消费者数据进行，没有这样的趋势（建议掀背车）。然而，前进，一个人永远不应该通过过去的趋势，但是看看使用的使用和消费者的愿望如何变化，或者消费者的偏好是如何改变，如果人口统计地存在任何变化等等，但是，我的意识是这样的舱口将在印度，将在那里留下来。负担能力仍然是印度的主要因素。“

2019年为印度汽车工业，市场领导者Maruti Suzuki已经艰难的一年。2019年4月至2019年9月，Maruti的客车销售额下降至6,63,522个单位，从2018年4月至9月的累计销售P为9,08,801单位。行业范围内，乘用车在同期下降了23.7％。仔细看看Maruti的数字揭示了车手，汽车制造商几乎是同义词，目睹了27.4％的销售额。更深的PE也使由Alto和Alto K10代表的预算掀背车（后来加入S-Presso）的预算掀背车被影响了。Maruti的预算掀背车出售超过2018年4月至2018年4月的2,13,615个单位的比例从2019年4月至99,678套。Maruti剩下的掀背车，即马车R，Ignis，Swift和Baleno在同一时期出售了累计2,82,576个单位，销售载玻片为9.7％。

Srivastava跨越Maruti的掀背车线的销售下降说：“负担性的障碍已经上升，由于客户对价格上涨的敏感性，有不成比例的效果。您有道路税，您有保险上涨，您有排放规范和所有这些导致更高的成本。是的，是有效的。这就是为什么这些问题（在未来的掀背车）正在筹集。“

Maruti还目睹了2019年4月 - 9月期间的12.1％，其在其公用事业车辆组合中，包括Vitara Brezza，S交叉，Eartiga和XL6。然而，Srivastava认为，关于BS6柴油机的误导导致销售夸张的下降。“出于3-4个月的低迷的原因，除了一般市场条件，也是因为我认为Maruti铃木会彻底搬出维特拉拉布雷扎有一些混乱，因为我们宣布我们正在脱塞斯搬出柴油机，S-Cross和Brezza只是在柴油中。所以显而易见的是这些模型将消失。但随后我们对市场的信心有一个5年的保修（在柴油机上）。此外，我们很少向我们的产品提供指导，但我们宣布为S-Cross以及Brezza，我们将与BS6（汽油）发动机出来。“Srivastava表示，Maruti的SUV销售将在几个月内汽油系中的汽油版本的汽油版和S交叉发射。

Maruti阵容将未来突然出现掀背车吗？你肯定会打赌它不会。