BS6规范特殊：第2部分 - BS6发动机如何工作

您已阅读了印度排放标准的演变。在第2部分中，我们将进入制作BS4发动机BS6标准并告诉您BS6发动机如何工作的技术方面。

从BS4到BS6跳跃涉及排放的急剧减少。但让我们了解什么使排放成为最重要的地方。被喷出排气的有毒气体是一氧化碳（CO），未燃烧的碳氢化合物（HC）和氮气（NOx）的氧化物的邪恶三位一体。此外，存在颗粒物质（PM） - 发动机不能燃烧的令人讨厌的元素的微观组合。 PM悬挂在空中，众所周知，如果你吸气过多的话，就会成为致癌物质。任何发动机都燃烧化石燃料未选中，发出这种致命的鸡尾酒，减少这些排放的唯一方法是使燃烧过程尽可能完整。理论上，完全燃烧的排放是水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N 2） - 所有这些都是天然的无毒的元素。CO2是全球变暖最大的罪魁祸首。然而，燃烧永远不会完整100％，这是那些最接近的发动机是最干净的。

BS6标准要求减少排放量（见下文），实现这一技术所需的技术在汽油和柴油发动机之间变化，因为它们的排放轮廓不同。

汽油发动机如何升级到BS6规范

汽油发动机比柴油更容易，这就是为什么将它们升级到BS6的成本和努力并不高。因此，BS4和BS6汽油汽车之间的成本差异是相当合理的，并且它们将增加BS6时代的普及的原因。以Maruti Suzuki为例，其BS6范围内的价格远足在8,000卢比之间至40,000卢比。关于汽油发动机的事情是它们发出远低于PM和NOx而不是柴油，因此不需要相同的昂贵的硬件。为了满足更强硬的规范，汽油发动机本质上需要更大的催化转化器，即使在几十年的老化的发动机上，这也不需要昂贵或难以成本。在点的情况下是Maruti的尊敬796CC F8D为EECO的ALTO和1.2升G12提供动力，这已经是BS6符合BS6。

然而，催化转换器更大的问题增加了排气背压，这对燃料效率和驾驶性具有直接影响。这就是为什么一些BS6汽车上的官方油耗PS较低。而且，许多BS6汽车中的节气门响应已经被迟钝，电力传送感觉平坦，而且较少。

这一挑战使发动机校准工程师成为一个追捧的束，因为它们是该领域的挑战，精细平衡了性能，燃油效率和排放的冲突需求。

悲剧是由于成本原因，石油公司并没有将辛烷值增加到95级，并陷入了91个辛烷值 - 与BS4相同。低辛烷值惩罚燃油经济性和表现，高达3-4％。

柴油发动机如何升级到BS6规范

对于从BS4跳到BS6的柴油发动机是一项静脉的任务。BS4规定在柴油机上很容易，并没有呼吁任何后处理系统，但要满足BS6标准，发动机都需要DPF（柴油颗粒过滤器）和NOx处理。这是因为柴油，与汽油不同，产生高水平的PM和NOx，并分别达到这些污染物的82％和68％，需要复杂的硬件。这是这个硬件，严重拍摄成本，特别是对于更大的柴油机。

SCR拟合柴油机需要一个特殊的尿素液体液体。

对于NOx还原，2.0高于2.0升的所有柴油发动机需要选择性催化还原（SCR），这是一种巧妙的排放控制系统，其注入氨基脲，或者被称为柴油排气流体（DEF）进入排气的内容。液体中的氨致力于化学反应，基本上将NOx转化为无害的氮气和水。单独的SCR技术可以实现高达90％的NOx减少，并允许柴油发动机舒适地满足规范。然而，DEF需要定期补充，因此所有装备的汽车都有一个船上DEF坦克，这需要每10,000公里左右的船上升起，具体取决于使用情况。这可以在汽车用于常规服务或燃料驻地时完成。麻烦的是，SCR系统非常昂贵，并在汽车的成本上增加了1万卢比，威胁到他们退出市场。因此，它只是大型，昂贵的汽车和SCS，SCR是可行的。

主流印度汽车公司正在银行的技术是一个瘦污迹（LNT），因为它是一个比SCR便宜得多的经济效益的解决方案。随着名称表明，将发动机排气歧管陷阱陷阱NOx下游的罐。当槽孔或陷阱填充时，将更富有的燃料混合物注入发动机，并且与NOx反应，将其转化为无害的氮气，然后从LNT排出到排气系统中。

然而，这项技术是仅适用于带有小型发动机的小型车的合适解决方案。一般规则是LNT的极限是在具有最高1.5升的汽车和1,500kg下的体重的汽车。由于LNT使用非常昂贵的贵金属，并且LNT催化剂的尺寸与发动机的尺寸成比例，因此该技术对大发动机变得太昂贵。此外，该技术并不像SCR一样有效，排放水平可以接近限制，留下非常小的边距。这是雷诺未采取LNT路线为其K9K发动机的一个原因，因为在某些条件下，排放水平可能会跨越极限。SCR将给予雷诺足够的容差，但成本将为破坏者和捕获量占用。

有趣的是，Kia Seltos和即将到来，新的现代克里特在LNT上投注，但对竞争对手的感觉在Midsize Suvs上使用这项技术是有风险的。不仅因为LNT在排放限制的边缘，而且因为LNT易于硫中毒。因此，当Seltos于去年推出时 - 只有当时只有BS4柴油（比BS6燃料比BS6燃料更多的五倍），它就会在工程兄弟会中提高眉毛。然而，起亚说，它已经完成了足够的测试，并且相信LNT足够耐用于在BS4燃料上运行有限的时期 - 即在4月至4月，低硫BS6应该可用泛印度。

DPF，在现代柴油中的另一个主要硬件，也位于排气系统中，通常在SCR之前或在LNT之后，也不喜欢硫。过度硫可以通过高速运行发动机或通过主动再生运行发动机来烧掉过滤器，这是一种涉及喷涂整洁的方法，通过气缸喷射到排气歧管中以降低DPF。BS4燃料中的较高硫含量意味着必须更频繁地再生或清洁DPF。

在我们BS6的下一部分特殊，我们带您通过规范对您的影响以及哪些发动机将良好。点击hereto读取我们的3normspecial：part 3 - enginesbs6killed。