自主紧急制动系统需要特定于印度的变化

时间：2022-03-04 13:21:49来源：

在减少道路事故的情况下，政府正在努力在2022-23在印度出售的所有汽车上制造电子稳定控制（ESC）和自主应急制动（AEB）。然而，正如德国组件集团博世的研究发现，适应印度的AEB将挑战。其中一个挑战将是制定一个可以处理和对印度行人特有的某些行为来处理和反应的系统。

RASSI（道路事故采样系统 - 印度）JP研究制定的数据，由JP研究制定，一个独立的事故研究组织，表明乘用车涉及28％的行人坠毁，而两轮车占事故的31％。几乎一半的误子发生了行人，试图过马路，其中22％的碰撞涉及人们在过境的同时在道路中间停止。这是最后一个规范，需要特别注意，因为它突出了博斯克的道路用户行为，这是印度独有的。

AEB是驾驶员辅助系统，依赖于安装在车辆前格栅或挡风玻璃后面的雷达传感器网络，以衡量周围环境，并监控诸如速度，加速度和障碍物的基本驾驶条件。如果检测到事故的风险，系统会通过提供可听和视觉警告来提示驾驶员制动。如果驾驶员无法及时作出反应，则AEB甚至能够自主制动以防止完全发生事故，或者至少减少碰撞的影响。该捕获是现有系统上的雷达传感器仅被校准以检测和对移动物体的反应，包括穿过道路的行人和骑自行车者。根据博世的说法，雷达将无法感知一个像站在道路中间的人一样的静止的主题，从而在印度的几个四分之一的行人坠毁中使Aeb无效。该组成部分认为，雷达技术需要重新校准这些独特的条件。可能的解决方案是使用更复杂的设置，包括雷达以及视觉系统或相机，但这会显着推动成本。

在印度主流的AEB案例不能突出。根据公路运输和高速公路（MOTHTH）所呈现的数据，印度在2018年目睹了一个令人震惊的4,67,044条道路意外，转化为1,51,417名伤亡人员。其中，78,974条事故涉及行人，64,997名道路用户受伤，22,656人失去了自己的生命。

在过去的几年内，行人安全引起了关注，所有新车都有2018年10月推出的所有新车需要遵守新的行人保护规范。该规范将扩大范围，以便在2020年10月销售所有汽车。过去，汽车崩溃安全看门狗全球NCAP也透露，AEB和ESC将来将成为未来五星级评级的要求。目前，AEB是国外许多NCAP计划中五星的资格要求。

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