Mahindra在自动博览会上推出全新的190HP 2.0升直喷式荨麻植物2020

自从70年前的成立以来，Mahindra＆Mahindra（M＆M）为农村印度提供了低成本的流动性，并持久的MahIndras与坐在屋顶上的乘客的超载Mahindras的图像标志着公司作为强大的节俭柴油车制造商。然而，随着需求快速摆动到汽油，远离柴油，M＆M希望将自己与这种趋势保持一致，并迫切地改变成为一种也是一种也接受了最新的汽油发动机技术的柴油机驱动的汽车制造商的看法。

因此，这是由于这个原因，在汽车博览会上为M＆M馆骄傲是全新的铜汽油直喷（TGDI）汽油发动机，将电源即将推出的Mahindra模型 - 以及来自Ssangyong的未来SUV和福特。

被称为MStallion，揭开了1.2升，1.5升和2.0升引擎的范围。2.0升发动机开发了190小时和380nm的扭矩，使其成为最强大的Mahindra发动机到达日期。这种最先进的1,997cc发动机将安装在Mahindra未来范围的较大SUV的引擎盖下 - 就像下一个Gen Thar（W501）XUV500（W601）和天蝎座（Z101） - 以及福特的C- SUV，与W601共享相同的平台和机械。MASTION将与AISIN的全新的6速手动变速箱交流和6速自动。1.2 TGDI开发130HP和230nm的扭矩，而1.5开发163HP和280nm的扭矩。

Mahindra的汽油阵线中的其他发动机包括23HP，625CC，单缸汽油电机（用于JEETO中的商业应用），MFALCON（G12），1.2升，三缸MPFI，为KUV100和Turbo Guise提供动力，为XUV300供电。

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对于M＆M来建立一个可靠的汽油动力总成生产商，即将发动机架构绝对正确，因为这将是一个强大的基础，可以建立一系列发动机和他们的不同应用和车辆的衍生物。该公司采取的一个关键决定是选择长时间的中风或“underquare”设计。这有几个优点;例如，孔越小，汽缸中的摩擦越低。较小的孔允许发动机更紧凑，同时长行程提供更好的低端扭矩。

新发动机家族的基本设计由M＆M的汽油策略决定提供消费者的汽油汽车，这将是有趣的驾驶，柴油般的oomph也非常燃油。此外，新兴发动机不得不进行缩减排放标准和咖啡馆法规。

为了满足这些冲突的需求，M＆M通过从传统的自然吸气的MPFI系统（仍然在Kuv100的发动机中使用）到TGDI来提高左侧。直喷和涡轮增压是一种新兴趋势，当该发动机正在开发并且M＆M决定采取暴跌并投资这项技术。TGDI更好地控制燃烧过程。这使得功率，效率和排放更容易。在汽油发动机竞赛中具有M＆M的一件事是具有集成排气歧管的最先进的气缸盖。将排气歧管与气缸盖集成的最大益处是排气束周围的冷却剂通道吸收过热并显着降低排气温度。冷却器运行发动机允许更高的压缩比和更先进的点火正时;反过来，这反映了性能和燃油经济性的显着提高。

用综合排气歧管开发一个气缸盖是M＆M非常自豪的东西，因为由于涉及复杂的设计和制造过程，它仍然不是主流技术。“要设计一个集成的歧管非常复杂，您需要使用CFD（计算流体动力学）来精确地放置水通道并控制冷却剂的流动，从而可以适当地冷却铝道而不改变它们的形状，因为铝非常改变它们的形状敏感的扩张和萎缩，“Head - 汽车产品开发高级副总裁r velusamy说，Mahindra。“这是一个非常复杂和精确的工作，需要深入的专业知识;我们的合作伙伴AVL提供。一旦你破解了如何工程师，你就可以拥有所有的好处。“

另一个关键设计特征是卸下曲轴，使活塞将活塞转移到曲轴中心线的一侧。这使连接杆成为上下运动的死垂直路径，从而减少活塞上的横向力。这意味着显着降低了摩擦损失，这再次是性能和经济相似的好。

事实上，降低摩擦对于M＆M的发动机团队来说是一个大目标，新发动机具有一系列特征，如低张力活塞组件，可变排水泵，8毫米衬套链条，以驱动辅助套装和更紧凑和低摩擦的冷却和过滤模块。

从TGDI发动机范围内，展示了M＆M的发动机技术的M &ion，并拥有所有的好东西。为了实现最佳的NVH标准，MStallion可获得双质量飞轮，一个用于所有辅助的单个驱动带，一个非常刚性，短裙曲轴箱和涡轮增压器上的谐振器。此外，MSTALLION采用大量轻质位，如塑料凸轮盖，以及塑料进气歧管。

在开发新发动机时可能是最大的挑战是预测排放法规将来的严格程度。很多好发动机（特别是柴油机）已经从市场上消失，因为制造商没有看到更强硬的标准来 - 他们无法满足的标准。M＆M不受机会，并使用250bar注入轨道系统，该系统具有安装在圆筒侧面的喷射器而不是顶部。根据Pankaj Sonalkar的说法，Mahindra的动力总成打印机的头部在侧面的位置而不是每个气缸的顶部有助于最小化燃烧室中液滴的形成，因此降低颗粒。最好的部分是因为液滴形成 - 反过来造成致命的颗粒 - 是低的，所以MSTALLION不需要汽油颗粒过滤器（GPF）。即使对于2023的更严格的排放规范，MSTallion电机也会在没有GPF的情况下达到它们。

当然，布丁的证明在饮食中;或者在这种情况下，在驾驶中。这是最终的校准 - 可能是MStallion开发的最艰难和耗时的比特 - 这将决定这些引擎的表现如何。Velusamy向我们保证，“2.0升精制，光滑，具有巨大的扭矩，并将改变有趣的驾驶意义”

Maligion首次亮相的模型是2021年4月的下一个Gen Thar。我们迫不及待地想开车。