MG看着更实惠的EVS

MG正在寻找为印度带来更实惠的动力。这在许多方面，必须与其第一EV的成功推出，ZS有关。而下一个逻辑步骤将在15-20万卢比范围内进入EV，公司也在看甚至看起来更便宜的电气。

在雷达上，某种方式进入未来，是已经非常成功的四个座位，两个门武陵红光迷你ev。尽管最近只介绍，但迷你EV已经在中国突出了特斯拉。上升趋势似乎是继续。

是什么让它如此吸引人？这很容易，这是实惠的价格，更重要的是，运行成本低。那么，可以在印度复制成功的配方吗？即使介绍了汽车到未来的岁月，挑战仍然是强大的。洪光迷你ev，首先，不是传统的四门车。它有两个大门，后座不易进入，然后，在中国不同，在印度不可能来到不可能的电池。

在翻转方上，EVS正在越来越受欢迎。这些数字可能仍然是微量的，包围充电的模糊性仍然是一个严重的问题，但电动汽车目前正在客户的思想中培训。这种突然的利益被许多因素推动。对于一个，今天的汽车买家经常看到我们的道路上的电视。这让买家有信心。“Jo Dikhta Hai，Woh Bhikta Hai，”旧格言，在EVS的情况下，这是真的。然后有运营成本。虽然购买昂贵，但是，EV的运营成本低，哪种有承诺自由和无限的流动性。诱惑是巨大的，特别是对于那些想要从两个驾驶员移动并长期通勤的人来说。最后有事实上，汽油现在几乎花费了每升100卢比。

Baojun E200展示了2020年汽车博览会。

实际上，实惠的电器实际上一直是MG计划的一部分。该公司在2020年的汽车博览会上展示了一个重新的宝君E200EV，该版本的同一辆汽车在印度进行了测试，MG内部人员甚至在当时发出四个座位的汽车版本。

宝君E200在印度进行了测试，靠近Halol植物。

Wuling Hongguang Mini EV基本上是E200的继承者之一。距离仅2.9米长，甚至比3.3米长的Maruti 800短，它是无盖货车，就像直立的立场和立方体的比例使它看起来含糊很有吸引力。设计很好，干净，尽管有比例，设计师似乎已经完成了公平的工作。机舱的设计类似地整洁，清洁。但后面有足够的空间吗？只是对定期使用后排座位的小型汽车所有者来说，这是多么实用？

背部的空间，更重要的是，访问，均以溢价。

供电汽车是27小时电动机，具有有用的85nm扭矩。这种强大的版本使用A13.8KWH电池储存电力。这些配置中的索引范围是170-200km，具体取决于您查看的驾驶循环，电池需要9小时，以在中国的常规220W墙壁插座上充电。 705公斤汽车的表现并不伟大;它限于100kph。顺便提及，汽车是后轮驱动，但随着电动机后安装，所以牵引力应相当不错，尽管它是145/70 R12轮胎。

短划线非常基本，但颜色和纹理照亮了机舱。注意加速器和制动器。

问题是，只有如何竞争地竞争价格，甚至几年都在路线上？中国汽车的价格以4,200美元（约35万卢比）开始，适用于较小的9.3kWh电池的版本。更高的版本花费更多。MG，重要的是，在印度不会有局部细胞制造的好处，这将使它变得更加昂贵。今天电动汽车的成本大约是电池组成的一半，然后导入它将意味着惩罚职责。然后转换为右手驱动器，以及通过印度碰撞测试的问题，这可以增加成本，尽管宏珠由57％的高强度钢制成。

尽管如此，如果MG可以竞争地使用一些受欢迎的中型掀背车，那么汽车买家随着隔夜充电点的获得可能会发现它非常有吸引力，特别是考虑到汽油价格可能是什么。

更好更大吗？宝君的E300P.

Baojun E300 Plus，另一个稍微昂贵的MG级别，因为它的概念车看起来脱颖而出。没有专用的帽子，宽基础形成一个独特的单位，然后在设计师戴上了看起来像豆荚的东西。然而，看起来近距离完成，黑暗的上部实际上是非常常规的。就像它一样，E300 Plus的“星际几何”设计语言确实脱颖而出。

E300 Plus的要求保护范围为305km。四座海座采用后置的电动机驱动后轮。功率为40kW（54小时），您得到了一个健康的150nm扭矩。电池管理系统支持DC快速充电，这使其能够在一小时内完全充电。

虽然E300 Plus可能很小，但安全仍然是严重的。EV获取电子稳定性控制（ESC），防抱死制动，制动辅助和双前气囊。超过80％的身体由高强度钢组成，电池组包装在一层钢中，它配有一个有源电源关闭系统，以便在发生碰撞时进行额外保护。

至于价格，供参考，E300加上其他市场销售80万卢比。