梅赛德斯 - 奔驰评估印度EQ模型的当地组装

梅赛德斯 - 奔驰正在全球化的电气化努力，其国际阵容将在未来几年内举办多达九个全电气模式。德国马赛克甚至成为了第一个为印度带来EV的豪华车手，并于去年10月推出EQC，该公司现在正在评估进一步模特的前景。“我们终于终于决定了”什么时候'和'什么'，但我们肯定会采取一些东西（从全球欧定赛阵容中），并考虑到当地生产的可能性，“Martin Schwenk，MD和CEO，梅赛德斯 - 奔驰印度在最近的互动中告诉Autocar印度。

梅赛德斯仔细考虑了印度的eq阵容

梅赛德斯已经在国际市场上拥有EQC SUV和EQV MPV。今年早些时候，它将涵盖eqa和eqb suvs以及额度级别的轿车轿车。向前迈进，公司计划将EQE轿车添加到EQE和EQS SUVS上，并为其全球投资组合提供。然后是今年晚些时候在生产形式中亮相的EQT MPV。“所以，整个范围正在填补，”施韦克说。因此，该公司正在为我们的市场仔细考虑适当的模型。他补充说：“我们正在评估基于我们的EQC（印度）所见的内容。

Autocar India已经透露，旗舰EQS轿车将于明年初的某个时间来到印度市场。Schwenk表示，谢汶克斯在印度是“品牌的强大可能性”。“我实际上毫无疑问，它（EQS）将在许多市场（推出）（发布），而印度也可能是其中之一，”他继续。

Martin Schwenk，Md兼首席执行官，梅赛德斯 - 奔驰印度：EQS将在这里有一个非常强烈的牵引力，但我不会折扣我们也有其他选择。还有一个EQB，这也是一种可能性。

电池电动汽车在其内燃机（ICE）对应上携带显着的标记，因此可以首先使高端模型充电，特别是印度的入门级豪华段非常成本敏感。这样，可以采用用于扩展EQ阵列的自上而下方法来进行案例。然而，梅赛德斯印度酋长强调，该公司正在调查所有细分市场。“有机会在每个细分段做点什么，”他说。“我认为我们不得不说我们只能看看自上而下的策略。”

“我认为它是非常可以想象的，它（EQS）这里有一个非常强烈的牵引力，但我不会折扣我们也有其他选择。”他补充说，进一步阐述，“也有一个EQB，我不会排除。这也是一种可能性。所以，让我们有时间看。“

作为全部进口，EQC目前售价于1.04亿卢比（前展厅，印度）。介绍基于GLC的EV下方的电模型可以允许梅赛德斯为其EQ系列找到更多买家。但是，公司将不得不获得价格正确的价格，这是当地大会可以实现的。

关于崛起的EVS的政策支持和客户兴趣

政府对电气化的支持将进一步刺激梅赛德斯的EV计划。“我们肯定对政策方面有牵引力，”Schwenk说。激励措施，如在许多州的低级GST和完全豁免的道路税，已经提供了EV通过的馅料。

此外，梅赛德斯 - 奔驰印度MD指出了对EVS的客户兴趣，即使在EQC在这里占有利时位。“在我们推出EQC之前，我们有很多问题：“梅赛德斯在电动（侧）是什么？发生了什么？我们希望拥有更清洁的汽车。“因此，虽然我们正试图专注于我们的BS6发动机，但我们可以清楚地看到有一个客户组发展（对于EVS）。“

他说：“我们认为，”我们认为它有增长，我们有产品将以非常积极的方式击中客户，就像我们在EQC上看到的那样。“

对梅赛德斯 - 奔驰EQC的强大客户回应

Schwenk提到了公司的第一次尝试在电动车上 - EQC - 已经收到了很好的收到，这将塑造其EV战略前进。然而，他补充说：“这是一个基本上开放市场的利基车辆，并为真正想要电动电动的客户。”

自推出以来，EQC曾在Just Delhi，Mumbai，Pune，Bangalore，Chennai和Hyderabad零售。但该公司正在努力扩展网络。“虽然我们在六个地铁地区开始销售，但我们将在可预见的未来带来所有经销商，然后，我们将慢慢地升级，但肯定地，也能够出售其他（EV）型号，”Schwenk说。

税收仍然是一个挑战

梅赛德斯印度人提到税收仍然是一个问题，特别是完全进口。“CBUS（完全建立的单位）仍然是一个重要的障碍，因为没有利用电动CBU与冰块。”他说，电动汽车CBU进口的任何减少都会有助于发展当地市场。“我希望在进口职责（在EVS和冰车上）会有一个差异，因为这可以帮助我们带来汽车，看看他们是如何工作的，获得一些体积并开始本地化。”

此外，他提到目前关于GST和公路税的激励必须继续。“对于电动汽车，你绝对需要（政策）稳定性。”

还有一些其他挑战仍然存在。即使在奢侈的段中，电气化也远非主流，EV通常是家庭中的第二个或第三辆。Schwenk补充说，“整体大流行和供应链情况并没有帮助更快地采用。但是如果你在今年超越了一点，那么，我认为，有一个真正的机会，我们找到了良好的解决方案。“