机器人vs workers？答案是印度出现汽车制造商出口枢纽的关键

时间：2022-04-09 18:21:06来源：

我们希望看到的一天结束是数字。汽车制造商喜欢现代印度，Maruti Suzuki印度，本田印度无缝地推出汽车，一直滚动汽车，我们完全没有意识到幕后发生的事情。在工人和管理层之间发生了艰难的战斗，他们正在向POUT工作，这是生产汽车的最有效的方式，通过工人手动或通过部署机器人生产汽车。从背景中可以清楚地听到工人抗议，但这并没有阻止汽车制造商增加了从过去十次增加机器人数量的机器人的机器人。现代印度开始于30多年来在印度开始的运营，仅仅拥有30个机器人和众多员工生产30,000个单位。

这已经采取了巨大的飞跃和今天的汽车专业，在生产120,000台上，增加了4次。虽然这是来自现代印度的故事，但其他汽车制造商在福特印度有90家机器人在其工厂和大众印度的机器人中尚未相信自动化的大众，有30％的生产。但是，印度情景与国际市场不同，因为我们从大众印度印度印度本身所描绘的照片中看到自动化级别以30％以上的30％以上，这是在国外看到的90％。这主要是因为有大量的工人抗议自动化对生产不利影响的所有原因的自动化。这并非全部，相当了解的管理似乎一直在倾听工人有机会发言他们的抗议活动。现代印度有一个独特的计划，称为行动302，工人证明了他们如何超过机器人。敏感性是缺乏缺乏的机器人的关键因素，他们仅旨在开展他们的工作而不为改进的改善领域增加了很多值。

他们提出的另一个问题是，在努力赢得似乎是失败的战斗的环境危害。最后，有一个因素，工作人员和购物车制造商似乎同意的最重要的负面因素。拥有高自动化水平来增加了汽车制造商似乎在一段时间内恢复的投资成本增加，而且这就是为什么印度是出口的新兴集线器。因此，汽车制造商今天发现印度汽车市场的理想选择于其从印度出口。现代印度已经拥有现代EON出口在管道线上，Mahindra和Mahindra延长了所有限制，看看了Mahindra XUV 500 SUV和Mahindra Xylo MPV的往往的出口，日产已经乘坐高利于日产MICRA出口而已跳上潮流是日产阳光轿车出口。