本田新的1.6升I-DTEC柴油发动机到权力思维 - 细节

本田终于揭示了关于所有新的1.6升I-DTEC柴油机，来自本田地球梦想技术系列的第一所发动机的所有信息，将在欧洲推出。新的发动机为2013年的公民提供权力，这将在欧洲推出，然而，由于公司计划在印度停止车辆，因此印度推出仍然有疑问。

所有新的1.6升I-DTEC柴油发动机分别涌出了118BHP @ 4000RPM和300nm @ 2000rpm的最大功率输出和扭矩，分别与94g / km CO2发射和27.79kmp的里程，证明它是高效和低排放车辆。谈到新的发动机，欧洲所有公民模式的大型项目领导者，包括1.6升I-DTEC，Suehiro Hasshi说，“我们地球梦想技术理念的关键重点是通过预期的动态性能来平衡环境效率本田，我们的汽车很有趣，驾驶很重要。“

“这是从头开始的新方法，”Tetsuya Miyake，1.6升I-DTEC发动机的项目领导者。我们对我们没有基准，因为这些目标太低了。我们决心建立我们自己的竞争对手的基准。““开发这款发动机一直是聪明，纯粹的工程，”Suehiro Hasshi说。“我们的动机是为了使许多小细节改进，在一起，发挥了重要区别。这是地球梦想技术哲学的挑战和美丽。“

新的1.6升I-DTEC发动机专为欧洲市场而设计，以满足日益增长的客户对低排放柴油发动机的需求。新的发动机将在英国斯文顿的本田的欧洲制造工厂建造。2013年后，1.6升I-DTEC柴油发动机也将用于新的CR-V（在HUM上建造），地球梦想技术哲学将在未来的所有本田的电力列车上应用。

新的公民1.6升I-DTEC：发动机详细

最轻的柴油发动机在课堂上

本田新的1.6升I-DTEC由连接到开放式甲板铝块的铝缸盖组成。它是其班级中最轻的柴油发动机，比本田2.2升I-DTEC发动机少47公斤。已经重新设计了所有近的组件以最小化其重量和尺寸，先进的生产技术有助于进一步减轻重量。对于2.2升I-DTEC，汽缸壁的厚度减小到8mm，与9mm相比。这是柴油发动机的特殊成就。另外，在1.6升I-DTEC中使用了更轻的活塞和连接杆。

减少机械摩擦

本田开发工程师的主要目标是将1.6升I-DTEC发动机的机械摩擦力降低到汽油发动机的等效等级。“所有旋转部件都经过精心优化，以减少摩擦力，”Tetsuya Miyake说。例如，已经使用了更短且较薄的活塞裙。在1500rpm，1.6升I-DTEC比2.2升I-DTEC的机械摩擦约为40％。

聪明的涡轮增压器

在1.6升I-DTEC发动机上使用的第4代Garrett涡轮增压器具有高效的可变喷嘴设计及其转速由汽车的电子设备精确控制，最大限度地减少涡轮滞后并提供低至中档拉动的最佳组合和高速性能。涡轮增压器具有1.5bar的最大升压压力。

高效的燃油喷射系统和空气流量

本田的1.6 I-DTEC采用博世电磁注入系统，能够在1800bar的高压下运行。高燃料压力意味着燃料以更快的速率注入并更细的燃料喷雾雾化。这改善了与空气混合的燃料混合，导致清洁剂和更有效的燃烧有助于实现低排放和燃料消耗。

本田的工程师还致力于提高气缸的容积效率，采用高进气流和精确控制燃烧过程以减少产生不需要排放的热点以减少燃烧过程。通过使用高压和低压操作的EGR（废气再循环）系统来管理发动机气流以减少NOx排放。