新保时捷911 GT3在这里。

保时捷911在2013年庆祝成立50周年，并且可能没有更好的方式来开始庆祝活动，而不是通过新的911 GT3开设高性能跑车舞台的新鲜章节。1999年，当时新的911 GT3为Nürburgring-Nordschleife的最快生产汽车腿部设立了道路跑车的基准，并成为最终电路培养的跑车的声誉。由于建成了14,145辆GT3汽车，以来已经超过四所代。

现在，911 GT3的第五代在日内瓦沙龙首次亮相，并设定为带有自然吸气发动机的纯种保时捷跑车之间的杆位。发动机，传动，身体和底盘完全是新的，通过令人印象深刻的边距，扩展了前911 GT3的能力的宽度。他们共同确保了这种轨道启发跑车的经过验证的特点，同时也允许更复杂的日常适用性 - 更不用说高度情绪化的“有趣因素”。新的911 GT3的动力系包括3.8升扁平发动机，在8,250 rpm，保时捷Doppelkupplung（PDK）双离合器齿轮箱和高牵引后轮驱动。

六缸发动机基于911卡雷拉S的安装，但仅享有一些共同的部分。所有其他组件，特别是曲轴和阀门系，特别适用或为GT3开发。例如，保时捷再次使用连接到锻造活塞的钛连接杆。这些基本修改设置了极端高速发动机的舞台，其能够达到高达9,000 rpm。双离合器齿轮箱是另一个专门为GT3开发的特征，具有由电机赛车中使用的顺序齿轮箱灵感的特点，从而在性能和动态方面授予驾驶员进一步的好处。

新的911 GT3设计用于始终处于精密和横向动态的进一步提升。保时捷首次使用主动后轮转向。根据速度，系统使系统与前轮相反或相同的方向，从而提高敏捷性和稳定性。在其他新的驾驶动态特征中，是电子控制，完全可变的后差分锁和动态发动机支架。

新开发的全铝悬架的高度，脚趾和弯曲仍然可调。具有中央锁定的新型20英寸的锻造合金轮子用于与道路的最佳接触。传统上，911 GT3作为基于当前发电911卡雷拉的轻质体的双座位。但是，前部和后部始终是特定于模型的。

为此，911 GT3比后桥的911卡拉S宽44毫米。另一个清晰的识别功能是大型固定的后翼。这对新的911GT3的示例性空气动力学作出了决定性的贡献，其结合了低空气阻力，并在负升力（下压）进一步增加。结果，新的911 GT3再次设置了新的记录性能值。

在静止的完全加速下，0-62mph在短短3.5秒后通过124英里/小时，不到12秒。在PDK变速器的第七（和因此顶档）中达到了195英里/小时的顶速。Nürburgring-nordschleife上的休息时间更令人印象深刻：新的911 GT3完成了这首曲目，通常被认为是世界上最困难的，在不到7:30分钟内。虽然每个保时捷都被证明是纽伯格林的，但这种凭证与新型号特别相关，因为911 GT3客户约有80％的客户也可以在赛道上驾驶他们的汽车。