布加迪的演变，根据300英里每小时的安迪华莱士

你可能对安迪·华莱士有很多了解。

如果不是因为最近驾驶一辆布加迪凯龙超级跑车(Bugatti Chiron Super Sport)达到了每小时300英里的速度，那就是驾驶一辆迈凯轮F1达到了每小时240英里，首次尝试就在勒芒夺冠，或者三次在代托纳24小时赛车(Daytona 24 Hours)夺冠。布加迪的“官方领航员”已经享受了——而且仍然在享受——这个职业生涯。

最近几周，他都要爬上白金汉郡的自己的大众ID 3汽车，驱车前往位于法国东北部阿尔萨斯的Molsheim镇的布加迪(Bugatti)工厂，充电时间不到一个小时。所以，也许感觉他并没有完全停止耐力赛，在耐力赛中，你静止的时间越少越好。

Molsheim鱼叉很酷。这里是布加迪(Bugatti)工厂的原址，尽管克罗地亚电动汽车专家瑞马克(Rimac)与保时捷(Volkswagen Group)共同控制了该公司，但看起来它将继续保持这种状态。

当大众集团在1998年重新启用布加迪时，集团老板们认为，客户可能会去集团总部沃尔夫斯堡提货或指定他们的汽车，让它们得到服务等等。不是这样的。绿树成荫的Molsheim园区，有一个小博物馆和几个稳定街区的接待室，一个橘树园，漫游的鹿和它原来的château，以及一个现代的组装厂和服务机构，已经成为了价值数百万英镑的超级跑车的所有者的吸引力。

随后，在德国大众集团的Ehra-Lessien测试赛道上，华莱士将其中一辆车的时速提高到了300英里。怎么样，安迪?

“嗯，”他说，停顿了一下，发出富有感染力的笑声。“你可以撒谎说‘太棒了;你应该试试。但老实说，它确实能引起你的注意，因为我们说的是每秒140米，也就是7秒跑一公里，11秒跑一英里，所以这一切都发生得非常快

“这是我从未想过的一件事。小时候，我们玩旋转陀螺:你把它旋转起来，然后它就有了自己的思想，到处乱跑。一辆时速300英里的车就会这样。车轮转动得如此之快，以致于它们变成了大型陀螺仪，而力量如此之大，以致于它克服了悬挂的几何形状。所以就好像你没有施法者角度一样(喀戎的施法者角度是-2.5度，这有助于稳定)。所以一旦汽车开始向左行驶，你想要修正它，你放上少量的修正锁，它就会把它带回来，但它还是继续前进，所以你的修正会不断地修正。而时速280英里，几乎就像在公园里散步。”

有人怀疑这不是真的，但考虑到华莱士的职责包括在客户和记者驾驶这辆1578马力的车时坐在他们旁边，也许他自己驾驶300英里每小时的压力会小一些。

当我开车在Molsheim地区兜圈子时，他坐在我旁边。布加迪也许是在这里制造的，但它们仍然是一种罕见的景象，足以让人回头率和惊掉下巴。

第一个Chiron超级运动即将到达他们的买家，这意味着Chiron的生产接近尾声。所有500辆样车都售出了(还有一个等待名单，以防任何买家发现自己的资产突然被扣押)，布加迪纯粹是在内部燃烧的时代结束了。

Rimac是高性能电气化领域的世界领导者，保时捷对此也略知一二。表面上看，我来这里是为了驾驶凯龙超级跑车(Chiron Super Sport)，并陶醉于惊人的数字(它在最高转速和油门下每秒消耗1000升空气)，但我们能不能也谈谈电气化?

这款凯龙让我印象深刻的一件事是，尽管它的四个涡轮增压器中有两个在低转速时被关闭以提高响应，但W16发动机的每升bhp仍接近200，所以一些滞后是不可避免的。它的呼啸和制造方式是电动汽车所不具备的。

华莱士指出:“(电动汽车的)加速度是巨大的，它们可以在零比零的情况下超越所有数字。”但它们很难达到或保持真正的最高速度。

他解释说:“任何一辆车要达到每小时300英里的速度，基本上都需要相当长的时间。”“在这种情况下，在内燃机车中，你将在水和油中投入大量的能量，但冷却系统可以稳定温度。

“当你从电动汽车的电池中获取能量，然后逆变器将其转化为电机所需的能量时，逆变器就会发热。你可以在一段时间内把能量抽出来，但是之后，为了保护自己(免受高温)，你会减少能量。所以你没有足够的时间达到每小时300英里——尽管我相信最终它会实现。”

未来的布加迪(Bugatti)是否必须拥有与凯龙(Chiron)一样高或更高的最高速度?

“纵观历史，就是这样，”华莱士回答。“我认为我们现在知道这个问题的完整答案还为时过早;但每次一辆新车上市，一辆新的布加迪上市，都是对前一款的巨大飞跃，我没有理由认为它不会再次出现。”

而华莱士的3号身份证件是通过选择购买的，有人怀疑他已经参与了接下来的行动。

“我一点也不担心，”他说。“反正我是电动汽车的超级粉丝。它的到来。你对此无能为力。所以，如果你拥抱它，用心去想，一些奇妙的事情就会发生。”

与此同时，我稍微分散了大家对机器的注意力。我们在回工厂的高速公路上。交通很轻。“如果我们找到了空间，”华莱士说，“往下走几个档位，把它发送出去。”所以我做的。

它是如何驾驶的?

只有4英里和工厂之间的一个停车场,安迪·华莱士的凯龙星超级运动的驾驶座,我得到,但他已经表明它使超过900必和必拓在不到4000 rpm,可以导航没有破解其undertray法国最大的减速带。

我们正在公共道路上测试它，“因为它是一辆公路汽车，”他说。这只是一辆马力1578，限速273英里每小时的车。

超级跑车比限量版超级跑车300+更适合居住，后者复制了华莱士时速达到300英里的原型。这款车的机械性能完全相同，但内饰与普通的凯龙(Chiron)一样:内衬皮革，手感舒适。

最重要的是，超级跑车的尾部延长了250mm。排气是垂直和分离，而不是坐在水平中心的汽车，所以扩散器可以更宽，伸展更接近上半身。这样可以延伸和闭合尾巴，使其更接近理想的“泪滴”形状。

当然，这些数字是可笑的。它将在2.4秒内达到0-62英里每小时，在5.8秒内达到0-124英里每小时;0-186英里每小时12.1秒，0-249英里每小时28.6秒。“超级运动”可以保持273英里每小时的最高速度，直到油箱清空。八分钟，如果你能找到足够长的轨道。

如果你相信建造价值275万英镑的超级跑车的意义，这些数字是令人印象深刻的，我有点相信，即使我认为摩根3惠勒(Morgan 3 Wheeler)更有趣。

但布加迪真正的成就并不是这些数字本身;这是因为，与其他凯龙和威龙一样，他们的完整性，使超级运动直接驾驶像大众高尔夫。

当你坐进舒适的驾驶座时，这些都不明显。相当小，薄边方向盘手动调节慷慨。变速杆是用铝加工而成的。从中央控制台类似地从一个部件上向下运行的条。有小隔间，门口袋和手套箱。它的小，浅靴子在前面，超级体育几乎是一个伟大的旅行家。

很大声。这款发动机并没有过分夸张，只是很自然地夸张，因为它是一台8升W16四涡轮发动机，每升输出197匹马力。这种奇特的布局不像V12那样柔滑。它发出令人难忘的声音，就像一艘船或一辆坦克。发生了很多事。

但它仍然是大众汽车集团(Volkswagen Group)的车型，所以它很容易从静止状态爬起来，而转向系统是中等重量的，在锁和电动辅助下，它的齿轮调整得很好，每转2.2圈，在正前方的反应和稳定性都很好。

有一点道路噪音-不是不寻常的碳管汽车与巨大的刚性。但豪华的内饰比迈凯轮更能静音。

它在任何速度下都能稳稳地行驶，车身控制非常好，滚动很小。然而，随着转向力的增加，方向盘会增加重量，所以有一些可靠的东西可以依靠。平衡性很好，反馈也很强，而这在四轮驱动汽车中并不总是给定的。它很宽，重达两吨，但在正常速度下仍是一辆令人愉悦的跑车。

牵引是非凡的。超级跑车的速度快得惊人，让人不舒服，快得荒谬，就像保时捷Taycan Turbo S一样，从静止开始，但速度很快。它的噪音越来越大，每转7000转后，“盒子”就会移动，一切又重新开始。如果我们不在路上，它会一直走，一直走，一直走;因此，这种体验比你阅读这段文字所花的时间要少得多。

刹车也是例外。举起锚后，尾翼就变成了一个空气制动器，就像在汽车后面的一只手一样，保持稳定。这是一辆性能非凡的汽车。

但对我来说，它最大的成就不是时速300英里。它可以做到这一点，而在其余的时间里，驾驶并不比高尔夫更难。

在工厂

布加迪(Bugatti)有了新的所有权结构，但这不会对客户体验产生影响。Rimac拥有布加迪Rimac 55%的股份，保时捷拥有45%的股份。与此同时，Rimac本身由其创始人Mate Rimac持有35%的股份，保时捷持有22%，现代持有11%，其他公司持有32%。

凯隆之后的人口已经减少到615人:克罗地亚300人，沃尔夫斯堡180人，莫尔海姆135人，莫尔海姆是布加迪最初和持久的家乡。

这里是汽车组装的地方，一次需要6个星期，每年大约需要70个星期。我访问时，还剩下40多台凯龙，所以2022年将停止生产。

有旧的和新的建筑。服务设施和装配工厂组成了新的。创始人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)从未在château住过，但他在那里举办过派对。他也有马厩，此外他还为朝圣者预留了一座建筑;从14世纪起，这里就有一座修道院。

当我们参观装配厂时，让我印象深刻的是有多少东西需要组装起来。我知道那里没有铸造厂或碳纤维工厂，所以我想象着会有大的模块工厂到来。但在制造汽车的过程中，需要安装一些单独的小管道、夹子和复杂的部件。

“布加迪是这个地区历史的重要组成部分，”安迪·华莱士说。“我们正在与德国工程师合作，也将与克罗地亚工程师合作。但喀戎的方式是:哪里有最好的，哪里就有源头。所以我们有法国的轮胎、德国的引擎、英国的变速箱、芬兰的玻璃、奥地利的皮革、意大利的碳纤维浴缸……”

布加迪的第一个电动汽车

除了汽车，布加迪(Ettore Bugatti)还大力发展各种新技术。因为他认为这很重要，所以当时有大量的存档视频片段可供查阅。一家从他原来的公司衍生而来的公司(与汽车无关)仍然在本地生产飞机部件。

1927年，布加迪(Ettore Bugatti)制造了他的第一辆电动汽车56型。他设计它是为了在庄园里奔跑时不打扰马或野生动物，这样他就可以给员工一个惊喜，但有些人想要一个，所以他做了更多——据说是6个。

10年前，布加迪(Bugatti)在美国的一场拍卖会上为卢森堡女王(Queen of Luxembourg)买了一辆，在工厂的小型博物馆里展出。