阿尔法罗密欧希望如何提高Tonale SUV的质量

时间：2022-09-13 11:35:49来源：

阿尔法罗密欧CEO Jean-Philippe Imparato 正处于战斗状态，当我们在新工厂遇到他时，他正在加速全面生产 Tonale 跨界车。“这是世界一流的一切：优质产品的优质工厂，”他简明扼要地总结道。

Imparato 非常热衷于传达他的信息，即最近推出的 Tonale与过去的任何阿尔法罗密欧都不同，这要归功于迄今未见的根深蒂固的质量和精密装配水平。

Giambattista Vico 工厂——那不勒斯附近生产菲亚特熊猫的 Pomigliano d'Arco 工厂的一部分——实际上是全新的，只剩下“建筑的形状”。

在我们参观工厂的过程中，阿尔法的历史声誉问题显然是 Imparato 最关心的问题，该工厂处于预生产模式的最后一天，每天仅精心组装 15 个 Tonales。

对于 Autocar Business 网络研讨会和播客，请访问Autocar Business Live

阿尔法特别挑选了 425 名工人——那些“为成为该部落的一员而自豪”的人——他们接受了 19,000 小时的集体培训来建造 Tonales。

其中一个培训站向工人展示了如何正确地将汽车中的各种电气连接器夹在一起。当故障实际上是一个不合适的夹子时，阿尔法每月与供应商开会以确保组件的质量始终如一是不好的。

生产线是全新的。Imparato 表示，所有工作站都经过重新设计，以简化装配过程，而新工具的设计旨在实现“精确和有条理的工作”。

阿尔法只会说耗资“数亿”的新工厂拥有一条基本电气化的生产线，因此它比以前安静得多。它也被设计成更令人愉快的工作。

例如，处理车身底部装配的工作站(总共 160 个)已经过重新设计，因此工人不必将手臂举过肩高。

在 Tonale 生产线上的大约 750 台新机器人中，确保超精确度的投资水平在将挡风玻璃粘合到涂漆车身外壳的工作站上最为明显。本期涉及不少于12台机器人和激光对位，需要大量操作，显然不急于求成。

另一个特别昂贵和精确的新工作站之一处理了 Imparato 所说的婚姻，其中行走装置(发动机和悬架)到达车身外壳下方并被向上提升以固定到结构上。显然，这是最微小的偏差可以将质量问题牢牢固定在适当位置的一个领域。

与新的装配厂一样干净明亮，Tonale 质量故事中最引人注目的方面是车身的实心铝主工具。这被德语术语 meister bock 所熟知。master block 似乎是一个不错的翻译。它由大块铝制成，并经过铣削加工成型，精度为 0.07 毫米。

阿尔法正在效仿奥迪和保时捷等德国品牌的做法，拥有一个超稳定的主模块，如果错误开始蔓延到生产中，可以参考该模块。

显示的一个示例是连接到后四分之一的灯组和连接到后挡板的匹配灯组的安装问题。

主模块还为与组件供应商的会议创造了焦点，从而能够对问题进行实际检查。

Imparato 还指出，Tonale 母块距离生产线仅 150 米，如果出现问题，可以快速参考。

其中一位经理表示，主块技术与索伯兰阿尔法罗密欧一级方程式赛车队和航空航天业使用的技术几乎相同。

阿尔法还对装配好的汽车内部进行 3D 扫描。生成的图像采用颜色编码：绿色表示在公差范围内，黄色表示接近允许公差的边缘，红色表示超出公差范围。

另一个质量区域是一系列灯火通明的隔间，用于检查从生产线上下来的汽车的装配和光洁度以及关门噪音等细节。

事实上，所有成品车都经过电气测试、静态光洁度检查、发动机、变速箱和制动器测试以及高强度水封测试，然后在工厂的短测试轨道上运行。

车身外壳质量的工作超出了几何精度(尽管这被明智地视为在全球高端市场竞争中不可谈判)，阿尔法还声称在组装它的新车身车间取得了巨大进步。

这使用了最新的“3D 视觉”激光焊接技术，并且越来越关注车身面板相遇和焊接处的法兰密封以及底面的密封方式。

尽管如此，阿尔法还是建立了一个非常有趣的交付后质量检查系统。它选择了 12 家经销商，与它们保持密切联系，以便以“精确信息”跟踪任何客户投诉或保修索赔。

Imparato 表示，其目的是拜访经销商以查看汽车的问题，这种直接反馈将使阿尔法能够“在 24 小时内”对问题做出反应。这个 12 位经销商的反馈网络将迅速扩大。

显然，这种售后问题方法的早期版本已经在附近的卡西诺工厂(生产阿尔法罗密欧 Giulia轿车和StelvioSUV)进行了尝试，售后索赔减少了三分之一，而目标是两个-年内三分之二。

即使考虑到公关抛光，毫无疑问，在打造一个结构非常精细的车身外壳方面付出了巨大的努力，即使在初次相识时也能给潜在买家一种深度质量感。

新的 Tonale 运营(该工厂专门用于跨界车)显然紧密集成，并专注于让一辆汽车非常正确。

解除 Alfasud 的诅咒

担任阿尔法罗密欧首席执行官仅 14 个月的让-菲利普·因帕拉托 (Jean-Philippe Imparato) 陪同媒体首次看到阿尔法在意大利南部的全新工厂已被 Stellantis 帝国以外的人看到。在以前的伪装中，这座建筑曾经举办过 147 的生产——这是自 1972 年开业以来在现场生产的九种不同的阿尔法车型之一，最初是为了制造激进的 Alfasud。

事实上，总共有 380 万辆阿尔法通过了工厂大门。

臭名昭著的是，Alfasud 项目(以 Alfa 在意大利南部不太繁荣的地区开始生产而命名)并不是一个令人愉快的项目。虽然紧凑型四门车让媒体和敏锐的司机赞叹不已，但它的制造质量很差，而且员工也很叛逆。

可以说，从那时起，这场灾难就一直困扰着阿尔法，几乎所有后续车型都在一定程度上受到了阿尔法苏德猖獗生锈和电气脆弱性的声誉的影响。

“我想毁掉这段历史，”因帕拉托有些用力地说。“我不想再听到这种居高临下和傲慢的‘这是一辆意大利车’。当这种感知消失时，阿尔法会飞。”

这个问题对这位法国人来说是个人的，这要归功于他的 Alfisti 父亲：“在 1970 年代，他曾经对我说‘我需要两辆车才能制造一辆 [好车]’，他最终转向另一个高端品牌，一个德国人一。”

Imparato 总结道：“我今天展示这家工厂的原因是为了展示我们取得的进步。与汽车行业相比，这项技术与一级方程式和航空航天更相关。”

巨大的投资

PSA 集团资深人士 Sandrine Gredelu 负责监督对质量的可怕强调，他曾在 Rennes 和 Poissy 工厂工作，后来负责监督Citroën C5 Aircross和Peugeot 5008车型。

她向 Autocar 承认，Tonale 方法是 Stellantis 内部的一项实验，因为对细节的关注比主流品牌更进一步，但这需要付出巨大的代价，而且这样的投资需要得到回报。

该计划的新口号之一是“永不接收、生产或接收缺陷”。三管齐下的方法包括供应商不发送有缺陷的零件、阿尔法工厂不引入缺陷以及买方不接收有缺陷的汽车。

对于任何有抱负的高端品牌来说，现实世界最大的考验也许是三年后对二手车市场的信心。阿尔法老板 Jean Philippe Imparato 告诉 Autocar，Tonale 量产车的质量和耐用性将在三年和 37,000 英里后进行仔细检查。

“我 [与 Tonale] 有高度的责任感，”他说。“这对阿尔法来说是一笔巨大的投资。”